在这里，听见中国走向世界的号角求抱抱
内特拉 MK1A 是印度基于巴西 ERJ145 支线客机改装的预警机，目前印度只有 3 架该系列。
按照计划，追加 6 架后，内特拉机队能涨到 9 架，印度媒体就吹成预警机数量翻三倍。
可别忘了，印度还有 3 架基于伊尔 76 平台的费尔康预警机，算下来所有现役预警机也就 6 架。
就算 6 架新预警机全部交付，印度的预警机总数也才 12 架，所谓三倍，仅针对单一系列，根本不能代表整体战力。
这项目从 20 多年前就启动了，20 多年才磨出 3 架现成的内特拉 MK1，到近期才拿到最终作战许可。
更尴尬的是，ERJ145 客机早就停产了，印度只能去国际二手市场找合适的改装平台。
如果改用巴航工业的领航者 600 公务机，又得重新做结构认证、航电适配，全套流程重来一遍。
印度声称 2027 年开始交付，全面集成可能要拖到 2028 年，完整机队更是要等到 2020 年代末。
就算新预警机按时交付，技术上的硬伤也没法掩盖。内特拉 MK1A 用的是长条形有源相控阵雷达，只能向机身两侧扫描，覆盖角度只有 240 度，机头和机尾方向存在明显盲区。
执行边境任务时，得专门调整盘旋方向才能补全缺口，比起中国空警 500 那种圆盘式雷达的 360 度全覆盖，差了不止一截。
还有所谓的探测距离升级，用了氮化镓器件后，宣称探测距离从 250 至 300 公里涨到 350 至 450 公里。
可这个数据根本没说前提，是针对大型运输机的探测距离，要是遇上低空巡航导弹或者隐身战机，效果就得打个大问号。
而且印度只说换了半导体材料，却绝口不提雷达算法、数据链、操作员训练这些更核心的短板，说白了就是用硬件升级掩盖整体体系的不足，这也是印度军购宣传的老套路了。
先看巴基斯坦，巴方现有 9 架萨博 2000"爱立眼" 预警机，还有 4 架中国产的 ZDK-03，外界估算当前可用的预警机规模在 10 到 13 架之间。印度现在只有 6 架现役预警机，要等 6 架新的全部到位，账面数量才能勉强追平巴方现在的水平。
跟中国比差距就更大了。国际战略研究所的数据显示，中国空军就有 40 架空警 500，海军航空兵还有 20 架以上，再加空警 200、空警 2000 等型号，总数远远超过印度。
就算印度在 2020 年代末凑齐 12 架预警机，数量也只是中国的零头。更关键的是，中国背后还有地面远程雷达、卫星侦察、数据链以及庞大的战斗机和加油机体系，印度那点中型预警机，根本不够看。
印度这次的宣传还是老一套，先喊出跨越发展的口号，再慢慢等着补窟窿。所谓翻三倍的预警机，实则连中巴的门槛都摸不到，真要较劲，还差得远。
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