公众关注已久的地铁9号线一期，命运又有新走向。
7月23日，昆明地铁建设管理公司发布招标公告，拟投资1.37亿，将地铁9号线一期已建路段改为送修专线。
这条搁置16年的地铁，未来还会恢复客营功能吗？
1.37亿招标
9号线将改送修专线
7月23日，昆明地铁建设有限公司发布《昆明地铁线网列车送修专用线及综合利用工程勘察设计项目招标公告》。
根据公告，地铁公司计划对在建地铁线已实施的土建部分进行利用，打通4个断点，并新建部分出入线及联络线连接至昆明中车基地试车线。
同时铺设1条轨道线路并连接至地铁1号线，实现将车辆通过工程车转运至昆明中车基地进行大架修的功能，沿线将不实施机电系统。
｜图源省公共交易中心
拟建的送修专线总长约12.3公里，总投资约1.37亿，主要分2个区段实施：
一是，利用正线部分已实施的大学城南站—白云村站段的土建区段，按送修专线进行利用改造，打通未实施的4个断点，长度约424米，包括200米路基和224米高架桥梁。
这一段的线路总长度约为10.3公里。
二是，白云村—昆明中车基地路段，利用出入线及联络线接至昆明中车基地试车线，线路长度约2.02公里。
其中，利用已建桥梁段长约0.28公里，其余1.74公里为新建，包含0.072公里隧道及1.668公里路基。
｜图源省公共交易中心
事实上，早在今年4月，昆明轨交集团就曾发布建设地铁列车送修专线环评公示。
结合线路走向及沿途站点，可以推断这正是公众期待已久的地铁9号线一期。
｜图源昆明公交集团
搁置16年
9号线一期推进艰难
早在2010年，地铁9号线一期的建设就已提上日程，至今已有16年。
回顾过去十余年的时光，这条线路的推进可以说是一波三折，命运颇为坎坷。
地铁9号线一期为南北走向，起于大学城南站，止于晋城南站，全长约18.2千米，共设车站9座。
｜昆明楼市一线制
其中，大学城南站-公园北路站部分在2013年作为1号线南延部分获批，并启动建设。
目前，这段约7.5公里的线路已实施土建，并建起部分高架，放置好桥墩。
9号线现状｜图源：百度地图
剩余的公园北路站-晋城南站，全长约10.7公里，共设5个车站，其中公园北路站-晋城北站也已实施土建。
这段线路被纳入昆明轨道交通第三轮规划，但由于全国收紧地铁审批，再加上受政府债务等影响，一直未能审批通过。
在建路段也在2018年全面停工。
去年11月，昆明交通运输局在回复网友咨询时提到，轨道交通第三轮规划暂不具备申报和实施条件。
这意味着，地铁9号线一期作为客运地铁推进建设，在短期内没戏了。
｜图源地方留言板
或许也正因如此，通过其他路径盘活利用地铁9号线，变得更加必要和紧迫。
从去年以来，昆明官方就一直在试图盘活利用这条地铁线路。
去年7月，官方曾透露，针对9号线一期已建设但长期空置的部分，正研究制定处置措施，并将BRT（快速公交系统）作为比选方案进行分析研究。
但这个方案后续并没有相关进展。
｜图源：地方留言板
如今时隔1年，昆明终于敲定要将地铁9号线一期改为送修专线，并启动招标，这条搁置多年的地铁，终于迎来了命运改写的机会。
盘活9号线一期一举两得
未来仍有望恢复客营功能
结合昆明的实际情况来看，将地铁9号线一期改为送修专线，还将带来一举两得的效果。
一方面，项目前期已投入了约13.61亿的资金，且大量工程已完成。
改造为送修专线后，既能避免资源闲置，还能充分发挥资源效益。
昆明城市实景｜昆明楼市一线摄
另一方面，昆明中车基地是目前昆明地铁全网唯一运营的车辆大架修基地。
过去，车辆要进行大架修，主要通过公路运输至昆明中车基地，运营成本和耗时均较高。
9号线一期作为唯一可连接该基地的线路，改为送修专线后，可以大幅减少车辆送修成本，实现资源共享。
昆明城市实景｜昆明楼市一线摄
当然，很多网友想必对这一方案也存在疑问：9号线一期改为送修专线后，是否意味着未来不可能再用作客运地铁了呢？
楼市君了解到，9号线一期在改造过程中，将预留远期交通功能改造提升的口子。
换句话说，未来9号线一期报批通过后，仍有望恢复客运地铁的功能，当然，这都是后话了。
昆明城市实景｜昆明楼市一线摄
关于地铁9号线一期，你还有什么想了解的呢?
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