近期这个话题登上热搜。几百元一支的彩妆、二三十元的饮品，年轻人下手十分爽快；但大额支出持续降温，那些要耗费数年积蓄的商品销量持续走低，汽车行业感受最为明显。
一旦年轻人收紧大额开支，不光新车销路受阻，依靠流通车辆生存的二手车从业者日子同样难熬。
2026 年首个行业重磅爆雷，落在一家大型二手车企业身上。山东本土头部车行迟记汽车传出经营崩盘消息，当地民众倍感意外。
省外大众对这个品牌比较陌生，但在山东本地，迟记汽车一度被认定不会倒下。往日展厅常年停放数百台豪车，保时捷、库里南、奔驰 S 级随处可见，是实力雄厚的代名词，谁也没能预料它会陷入资金危机直至倒闭。
残酷现实摆在眼前，展厅上百台展车凭空消失，数十家合作车商全款转账之后迟迟拿不到车辆，涉及资金总额大约 2000 万元。不少同行付清购车款项，长期等不到交车通知。
压垮这家车行的最后一根稻草，是创始人迟浩无力支撑经营，公开对外坦言：“兄弟们，我破产了。” 短短一句话，彻底揭开这家山东头部二手车企业窘迫的处境。
山东规模顶尖的二手车商业帝国，为何顷刻间轰然倒塌？
“兄弟们，我破产了”
迟记汽车在山东本地有着不小的影响力，不少当地人选购二手车，第一时间想到的就是这家车行。
前几年，二手机动车尤其是豪华二手车，备受消费者追捧。一台普通奔驰、宝马新车起步价三十万以上，同款二手车型能省下数万元开支。
普通二手轿车已经足够吸引人，豪华二手车型诱惑力更强。四十多万就能拿下一台二手保时捷，上路回头率极高。
即便消费者拥有购车预算，高端二手车还存在过户周期漫长、上牌指标紧张等难题，运营压力不小。
这种环境之下，二手车商家掌握主动权。依靠信息差，手握稀缺豪车资源，定价话语权掌握在自己手里。那段时间二手车生意成为热门创业赛道，圈内诞生不少传奇故事。
像天津港最早一批平行进口经销商，2003 年入局市场，发展巅峰每年进口近两万台车辆，坊间传言其能够左右丰田车型短期售价。除此之外，前沃尔沃全球副总 Garry Wu 跨界入局，2008 年创立帅车，迅速成长为二手车赛道头部玩家。
和传统依靠买卖差价盈利的同行不同，迟记汽车选择一套独特经营模式：包牌包税销售。
简单解释包牌包税模式：新车提前完成一次过户变更，转为二手车辆售卖。购车人会失去首任车主专属权益，例如原厂终身质保，但是最终成交价远低于品牌 4S 门店。
只依靠线下门店，只能吸引周边客户。迟记汽车找到了扩大全国知名度简单有效的方式：拍摄短视频传播。
保时捷、库里南、大 G 这类豪车单独出镜就拥有不俗吸引力，大量豪车集中摆放视觉冲击力极强，天然自带流量。短短数年时间，账号积累四十多万粉丝。
鼎盛阶段迟记汽车的盈利模式运转顺畅：花费三万元收购一台私家车，挂牌售价五万元，短短两天就能完成转手回笼资金。
局势转折点出现在 2026 年 7 月。曾经作为流量招牌、摆满豪车的展厅，展车一台接着一台被运走。
展厅门口聚集众多已经付清全款、迟迟没能提车的合作商户，单人损失十几万至上百万元不等，受害者组建维权群，涉资合计接近 2000 万。
迟浩很快发布视频回应，声称自己没有跑路。视频中他把经营失败归结三点：心态膨胀、无规划扩张、高成本借贷，一番说辞听起来十分诚恳。
可现状没有任何好转，迟浩虽然表态会尽力解决债务纠纷，却没有对外公布清晰的清偿方案，也没有给出明确时间节点，维权商户只能被动等待。
一时间，迟记汽车饱受争议，口碑快速跌落。
昔日合作巨头助力，反倒加速危机爆发
市面上采用包牌包税折扣新车模式的商家并不少见，大多都是小规模个体户稳健经营。原本规模有限的迟记汽车，为何能够扩张成区域行业巨头？
核心原因是拿下重要合作资源：帅车值新山东省总代理商资质。
帅车值新背景深厚，由吉利控股集团监事李星星发起设立，在国内二手车经销商行列稳居前三。
依托这层合作身份，迟记汽车作为山东总代理，继续向下发展市级代理，对接省外中小车行。合作门槛为一百万加盟费，加盟商可以优先拿到帅车车源，享受价格优势，在外人看来是十分划算的合作机会。
但相比货源优势，这份合作资质最大的作用，是让外地车行放下戒备放心转账。
一名安徽车商直言，如果迟记汽车没有帅车值新山东总代理这层身份，自己绝不会轻易转出大额购车款。换句话来说，如果缺少这块招牌，迟记很难筹集到这 2000 万合作资金。
谁也没能料到，这份助力既是腾飞跳板，也埋下崩塌隐患。
一方面，拥有强大合作方背书，迟记汽车胆量变大，持续加大资金投入，风险隐患不断堆积。
源源不断的订单涌入，让经营者自信心持续上涨，想要扩大行业影响力，只能不断加杠杆扩张规模。
日照门店走高端豪华装修路线，上下三层数千平方米经营场地。
运营成本十分惊人，线下展厅年租金动辄几十万，网红展厅必备的装修、灯光布置同样开销巨大。
实体线下生意必须核算投入产出，可处在扩张热潮中的迟浩，完全忽视潜藏的经营风险。
另一方面，经营发展受到合作方牵制，缺少自主空间。
二手车行业利润本就微薄，行业统计数据显示，2025 年超过半数二手车经营者毛利率仅 4%。迟记主营的包牌包税业务，盈利空间还要更低，达不到 4%。
依托合作方发展初期，新车售价保持稳定，只要走量足够，依旧存在套利空间。
但不存在永远稳定的盈利模式。尤其包牌包税车型，一旦上游车企清理库存、车型滞销，中间商极易遭遇双向挤压。
理论上能够利用下级合作商预付资金对接上游货源，只要一批车辆滞销积压，持续产生各类运营开支，缺口只能依靠借贷填补，两个月时间就能产生百万级亏损。
雪上加霜的是，资金缺口持续扩大之后，迟记只能选择风险更高的方式筹资。迟浩在视频中承认，多年来持续借入高息资金，累积产生利息高达 9000 万。
仅 4% 的业务毛利，却要承担年化极高的借贷利息，巨大收支差距之下，资金链断裂几乎是注定结局。
颇具讽刺意味的是，迟记爆雷之后，昔日合作方帅车火速摘除相关标识切割关系，众多从业者才看清，双方合作绑定程度并没有大家想象中深厚。
寻求外部资源扶持本身不存在问题，可单纯依靠外部资源、不打造属于自身的竞争壁垒，才是最致命的战略失误。
即便没有盲目借贷扩张，行业依旧身处低谷
二手车行业本身水很深，迟记汽车的遭遇并不是个案。早些年，深圳二手车流通协会原会长钟水雄经营的欧雅二手车同样遭遇重创。这家企业曾经定下三年冲刺创业板上市的目标，展厅内悬挂 “诚信是金” 牌匾，最终依旧经营失败，负债规模高达 7 亿元宣告破产。
其余二手车从业者处境同样艰难。瓜子、人人车早年投入巨额资金投放广告，近些年不断传出人员缩减消息，不少小型车行直接转行，做起网约车、餐饮生意。
过去依靠优质车源就能稳定盈利的二手车从业者，正在经历行业最冷的阶段。
最先受到冲击的就是新车价格大战。
2024 至 2026 三年，燃油新车降价竞争愈演愈烈，新车售价持续下调，直接带动二手燃油车贬值，留给二手车商的盈利空间进一步压缩。
除此之外大量零公里准新车流入市场，比亚迪秦 PLUS DM-i 智驾版零公里二手车售价 8.98 万，降幅达到 28.6%。车行收车之后才发现，同款准新车报价低于自己的进货价，经营信心遭受重创。
一组数据十分残酷，2025 年车行平均获客成本达到 6200 元，单车平均利润仅 1500 元。这意味着每吸引一名意向客户到店，这笔交易还没成交就已经预亏 4700 元。
行业环境越是艰难，部分从业者选择短期投机的手段自救，进一步破坏行业信誉。
为赚取利润，一些商家把事故车辆包装成精品二手车售卖，玩弄文字套路。媒体曾经曝光，一名车商宣称售卖 2019 款轩逸原版原漆精品车，“原版” 不等于车辆没有维修历史，买家后续查到车辆翼子板螺丝拆卸、机盖铰链更换。
媒体持续曝光各类乱象之后，监管力度必然收紧，一旦出台统一管控政策，所有合规车行都会受到连带影响。
还有不少从业者效仿迟记，依靠借贷填补资金窟窿，直到缺口无法补齐彻底崩盘。二手车属于重资金赛道，仅凭自有资金很难运转，借贷经营在圈内十分普遍。
但是客观来讲，就算迟记没有大规模借入高息贷款、不乱铺摊子扩张，想要扭转局面难度依旧很大。整个行业依靠信息不对称赚取差价的传统模式，已经很难持续。
往前二十年，私家车属于刚需消费品，燃油车更是主流选择。二手车商家敢投入资金，大多能获取不错收益。
当下年轻人消费观念出现明显转变，不再盲目追捧豪华燃油轿车。不少人优先选择新能源车型，或是直接租车出行。00 后群体，对于拥有一台燃油私家车没有强烈执念。叠加车辆持续贬值，不少车辆卖出之后收益，连贷款利息都无法覆盖。
正如中国汽车流通协会会长肖政三所说：“越是风浪汹涌的时候，越要稳住信心。”
换个角度来看，市场挤出泡沫对于整个行业属于好事。当依靠捷径、投机快速获利的路子行不通，二手车行业的生存逻辑就会迎来重塑。
核心方向就是回归商业本质，二手车行业绝不只是低买高卖的转手生意，比拼的是配套服务能力。
踏踏实实经营，车辆售价公开透明，杜绝无规划扩张。一旦市场信任感持续消耗，再风光的企业，也会跌落神坛。
依靠胆量就能轻松获利的时代，早已一去不复返。
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