7月25日，红星新闻记者从成兰铁路有限责任公司获悉，今早9时08分，随着最后一次爆破，西宁至成都铁路四川段全线最长隧道——包座隧道顺利全隧贯通，为全线按期通车奠定坚实基础。
包座隧道位于四川省阿坝州松潘县，为单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长11795米。隧道平均海拔3500米，最高处海拔近3700米。施工沿途汇集洞口浅埋偏压、软岩大变形、岩溶富水、多条断层、向斜背斜构造等多重不良地质，面临坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等安全风险相互叠加的情况，再加上川西北高原生态环境脆弱，隧道综合施工难度与安全管控压力均居全线首位。
据中铁一院西成铁路隧道负责人马钰沛介绍，为克服这些难题，建设过程中，技术团队相继攻克软岩大变形、浅埋冲沟、有毒有害气体等一系列工程难题，为隧道安全顺利贯通筑牢坚实技术保障。
中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂表示，高寒缺氧、严冬低温是建设者需要攻克的又一道难关。隧道所在地冬季漫长酷寒，洞外极端最低气温可达零下20℃，空气中含氧量仅为平原地区六成。恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大，远距离物资运输、高原后勤保障工作压力重重。为此，项目采用进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工组织方案，持续优化升级成套工艺工装，建立全流程标准化作业体系。聚焦开挖支护、仰拱浇筑、二次衬砌三大关键工序，全面推进机械化减人、自动化提质，依靠技术创新化解高原施工各类质量难题。
此外，针对高原冬季低温影响混凝土凝固成型的难题，项目部在洞口搭建保温隔离墙体，布设全域暖风供热系统，将洞内作业温度稳定控制在10℃以上，既保障混凝土结构耐久性，也极大改善高原施工人员作业环境。
截至目前，全线14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。
全线建成通车后，将加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成兰铁路有限责任公司
编辑潘莉
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