7月23日，也门胡塞武装公开发表声明，证实对两艘沙特油轮发动了军事打击。
但两艘悬挂中国国旗、满载沙特原油的超大型油轮，却平稳穿越了曼德海峡，全程未遭遇任何拦截或攻击。
根据胡塞武装发布的声明，这次打击的两艘沙特油轮分别名为恩塞利亚号与莱拉号，打击的理由是这两艘船只违反了胡塞武装此前发布的红海航运禁令。
胡塞方面表示，此次行动是为了回应沙特对也门实施的封锁，落实自身“以封锁回应封锁”的行动原则。
从打击方式来看，胡塞武装这次拿出了实打实的饱和攻击手段，同时动用了弹道导弹、巡航导弹以及无人机系统，对两艘油轮实施了联合打击。
袭击发生后，两艘船只均出现起火情况，目前人员伤亡与具体损失还没有更详细的公开信息。
除了直接打击油轮之外，胡塞武装还在当天迫使大约10艘过往船只掉头返航，相当于用实际行动坐实了针对沙特的海上封锁。
要知道，胡塞武装在红海的封锁行动已经持续了不短的时间。
此前其打击目标主要集中在往来以色列港口、或者与以色列存在关联的商船身上，核心目的是施压以色列停止在加沙的军事行动。
而这次直接将打击目标对准沙特的民用油轮，某种程度上相当于开辟了新的打击方向，也让红海封锁的性质发生了明显变化。
之所以会出现这样的转向，和也门内部的局势脱不开关系。
胡塞武装与沙特之间的矛盾由来已久，沙特主导的联军过去多年一直在也门参与战事，和胡塞武装处于长期对立状态。
近期胡塞方面指责沙特对也门实施陆地上的封锁，影响了当地的物资供应与基本民生，因此才拿出“以封锁对封锁”的说法，将海上打击的范围扩大到了沙特船只身上，试图用海上压力倒逼沙特放松对也门的陆地限制。
美伊局势也在升级。
当地时间7月23日，美国总统唐纳德·特朗普放出消息：正在考虑对伊朗发动“大规模打击”，美伊之间的对抗情绪一路走高。
作为和伊朗关系密切的武装力量，胡塞武装此时升级在红海的行动，可能也是在配合整体的对抗节奏，通过打击沙特的能源运输线路，向美国及其盟友释放压力，打乱美国在中东的部署节奏。
受这一系列事件影响，国际原油市场的反应非常直接。
布伦特原油价格在消息传出后快速走高，自5月份之后再次站上每桶100美元的位置。
更让市场担忧的是，除了红海的曼德海峡之外，全球另一条能源咽喉霍尔木兹海峡也出现了紧张迹象。
随着美伊对抗升级，霍尔木兹海峡实际上已经接近半关闭状态，过往船只的通行风险大幅上升。
要知道，曼德海峡是红海通往印度洋的必经关口，每年经过这里的原油运输量占全球海运原油总量的一成左右，同时还是欧洲、地中海地区和亚洲贸易的核心通道之一。
而霍尔木兹海峡更是被称为世界油阀，全球大约三分之一的海运原油都要从这里经过，是中东石油输往全球的最主要通道。
两条海峡同时出现动荡，相当于掐住了全球能源运输的两条关键动脉。
对于依赖能源进口的国家来说，这无疑是一个需要警惕的信号。
但就在胡塞武装火力全开、红海航运人人自危的节点，两艘中国超大型油轮的行程，吸引了不少国际观察人士的目光。
根据伦敦证券交易所集团披露的航运数据，这两艘油轮分别是新龙洋号与远新湖号，都属于载重三十万吨级的超大型原油运输船，也就是业内常说的VLCC，单船一次就能装载约200万桶原油。
两艘船由中石化下属的联合石化租用，运营方是中远航运，均悬挂中国国旗，船上的自动识别系统也显示有中国船员在船值守。
两艘油轮于7月20日在沙特的延布港完成原油装载，一共运载了大约400万桶沙特原油，原定航线是南下穿越曼德海峡、经印度洋返回中国，其中新龙洋号的目的地是广西钦州港，远新湖号则开往广东惠州港。
行程中途还出现过一段小插曲。
航运数据显示，新龙洋号在7月21日行驶到红海中部海域时，曾经突然掉头向北，并且短暂停留了一段时间。
不过到了7月22日深夜，新龙洋号重新恢复向南航行，沿着也门海岸线一路驶向曼德海峡，远新湖号也紧随其后保持航行。
最终的结果出乎不少西方观察人士的意料：两艘中国油轮顺利穿过了曼德海峡，全程没有遭到任何袭击或者拦截，稳稳当当地进入了印度洋。
对比同一天被导弹击中的沙特油轮，以及被迫掉头的十多艘商船，这个待遇的差距可以说非常明显。
不少西方媒体既羡慕又困惑，想不通为什么胡塞武装会对中国船只网开一面。
原因很简单，胡塞武装搞海上封锁，本质是把曼德海峡这个交通要道武器化，通过干扰国际航运和能源供应，来达成自己的政治诉求。
但他们也很清楚行动的分寸，不可能把所有国家都得罪一遍。
如果连中立国家的民用船只都照打不误，那只会把自己推到全世界的对立面，变成人人喊打的角色，反而不利于自身目标的实现。
尤其是中国，作为全球第二大经济体，同时也是世界最大的石油进口国之一，在国际上保持着独立自主的外交立场，并没有加入美国主导的中东阵营。
对胡塞武装而言，放行中国的船只，一来可以向中国释放善意，拉拢中立力量；二来也能向国际社会传递一个信号：只要不站在美国及其盟友的阵营里，就不会成为袭击目标。
这种做法大概率能起到分化国际阵营的作用，慢慢动摇美国盟友的立场，毕竟没有哪个国家愿意平白承受航运受阻、成本上涨的损失。
其实这也不是胡塞武装第一次做出类似表态。
早在2024年曼德海峡实施封锁的时候，胡塞方面就曾经公开宣布，不会攻击中国的船只。
可见对中国船只的区别对待，是其长期坚持的策略，并不是临时起意的决定。
更重要的原因在于，中国在中东地区长期坚持的立场和行动，实实在在赢得了包括胡塞武装在内的地区各方认可。
在也门问题上，中国始终站在和平一边，坚持劝和促谈的基本立场，一贯反对袭击民用商船，反对外部势力的军事干预，主张尊重也门的主权和领土完整，由也门人民自己决定国家的未来。
2023年，中国推动沙特和伊朗在北京举行对话，最终促成两国恢复外交关系，也就是大家熟知的沙伊复交。
沙伊两国握手言和，直接为也门的和平谈判打开了重要突破口，毕竟沙特和伊朗分别是也门对立双方的重要支持者，两国关系缓和，也门停火就有了现实基础。
在联合国针对胡塞武装的相关禁运决议投票中，中国也一直保持中立态度，多次投出弃权票，没有跟着西方国家一起对胡塞实施极限施压。
同时，中国也没有参与也门的军事冲突，从未对胡塞武装采取敌对姿态，反而持续向也门地区提供粮食、医疗等人道主义援助，帮助当地缓解民生困境，减少冲突带来的平民伤亡。
再往深一层说，胡塞武装和伊朗关系密切，其获得的不少支持都来自伊朗。
而中国在伊核问题以及美伊关系中，一直发挥着建设性的作用，比如协助巴基斯坦进行外交游说，推动美国和伊朗保持沟通渠道，避免双方局势彻底失控。
伊朗方面对中国的中立立场和调解作用一直持认可态度，这种态度自然也会影响到和伊朗关系紧密的胡塞武装。
可以说，中国油轮能在红海的封锁线里畅行无阻，既不是靠什么特殊特权，也不是靠侥幸运气，而是中国长期坚持和平外交、坚持劝和促谈、坚持实实在在帮助地区国家发展民生，一点点积累出来的结果。
不过，中东局势的动荡和不确定性始终存在。
只有这片土地的战火真正平息，各国才能和平发展！
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