封面新闻记者 曹菲
记者从成兰铁路公司获悉，7月25日上午，西宁至成都铁路四川段最长隧道——包座隧道贯通，为全线按期通车奠定了基础。
包座隧道进口。
包座隧道位于阿坝州松潘县，由中铁一院设计，中铁二局承建，单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长11795米，为全线控制性工程，一级高风险隧道。
包座隧道内部。
隧道平均海拔3500米，最高处海拔近3700米，坐落于青藏高原东缘强构造挤压地带，全隧98.5%区段为Ⅳ级及以上破碎围岩。施工面临软岩大变形、岩溶富水、多条断层等多重不良地质，坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等安全风险叠加，加之川西北高原生态环境脆弱，隧道综合施工难度与安全管控压力居全线首位。
隧道所在位置周边环境。
据中铁一院西成铁路隧道负责人马钰沛介绍，建设过程中，技术团队紧盯围岩形态、涌水状况、季节环境变化及有害气体监测信息，持续优化超前地质预报方案；依据现场真实地质条件动态调整支护体系，相继攻克软岩大变形、浅埋冲沟、有毒有害气体等一系列工程难题。
中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，高寒缺氧、严冬低温是建设者需要攻克的又一道难关。洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区六成，恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大，远距离物资运输、高原后勤保障工作压力重重。为此，项目采用进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工组织方案，建立全流程标准化作业体系；全面推进机械化减人、自动化提质，依靠技术创新化解高原施工各类质量难题。
西宁至成都铁路四川段沿线。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南州，甘肃省甘南州，四川省阿坝藏州，接入四川省成都市成都东站。连通青海、甘肃、四川三省，搭建起西北、西南地区互联互通的交通新走廊。
据成兰铁路有限责任公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，目前，西宁至成都铁路四川段14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。
全线建成通车后，成都至红原、若尔盖大草原将实现动车直达，成都至西宁的铁路车程也将缩短到5小时内，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
成兰铁路公司供图
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