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7月24日，温莎——底特律河上，戈迪·豪国际大桥的钢铁巨臂横跨美加边境。桥面上，加拿大官员在国歌声中剪断了彩带。河对岸，没有美国官员的身影。

这座全长2.5公里、耗资64亿加元（约45亿美元）的六车道大桥，原本应是美加合作的象征。然而在一场不断升级的贸易摩擦中，加拿大选择独自为这座北美最先进的边境口岸揭幕。

7月21日，美国总统特朗普宣布将对数十种加拿大商品加征50%关税，作为对加拿大省级禁售美国酒类、供应管理 dairy 体系及对美国汽车设置配额的回应。几小时后，加拿大政府宣布取消原定联合开通仪式。基础设施部长格雷戈尔·罗伯逊的发言人表示，在美国发动贸易威胁的情况下举办联合庆典“不适宜”。

7月24日，加拿大单方仪式在温莎端举行。住房与基础设施部长罗伯逊、安大略省省长道格·福特、温莎市长德鲁·迪尔肯斯及驻美大使马克·怀斯曼出席。罗伯逊在仪式上表示：“这座桥见证了我们携手合作所能建造的一切”。福特则坦言：“过去几年我们的关系经历了挑战”，但仍补充道：“让我们继续合作”。

这并非特朗普首次介入该项目。2月，他曾威胁阻止大桥开通，要求美国获得“至少一半”所有权。6月，原定开通被推迟。美国方面曾提出，加拿大控制大桥两侧土地“令总统无法接受”。

然而最新原则性协议规定，开通后前15年内，加拿大须将50%净收费收益支付给由美国政府控制的“美加经济发展基金”。这一条款被批评为“对美国极为有利”。

总理马克·卡尼因此陷入舆论漩涡——他此前多次表示在加拿大债务还清前不会与美国分享收费收入。7月23日他澄清道，自己指的是2012年原协议，并承认：“我本可以解释得更好……戴着牛仔帽在Stampede上，是的，我本可以解释得更好”。

戈迪·豪大桥以底特律红翼队传奇冰球巨星命名。温莎-底特律走廊承载着约30%的美加卡车贸易，日均货物价值约1.94亿美元。大桥全天候运营，设24条primary inspection lanes、12个商用 secondary examination docks。

然而这座象征连接的桥梁，开通之日却成了两国疏离的注脚。温莎市长迪尔肯斯说：“很遗憾我们的贸易关系走到了这一步。我们对更美好的日子抱有希望”。底特律市长玛丽·谢菲尔德被问及大桥是否沦为两国关系的“政治足球”时，仅表示“这对我们的经济至关重要”。

卡尼表示正在考虑“所有选项”回应美国关税，并与特朗普同意“加紧讨论”。大桥定于7月27日正式通车。但在50%关税阴影下，这座耗资64亿加元的大桥能否成为贸易的通道，还是政治裂痕的见证，仍有待时间检验。