西宁至成都铁路
全线建成通车后
从成都到西宁只要4.5小时
从成都到若尔盖大草原只要2.5小时
最新进展来了
建设中的西宁至成都铁路
7月25日，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，西宁至成都铁路四川段最长隧道——包座隧道顺利全隧贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。目前，线路14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。
俯瞰包座隧道
西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高铁网兰（西）广通道的组成部分，起自四川省成都市，途经德阳市、绵阳市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里。全线分段建设，目前成都东至黄胜关段、海东西至西宁段已投入运营，黄胜关至海东西段正在建设中。全线建成通车后，从成都到西宁4.5小时左右可达，较目前省时一半。从成都至若尔盖大草原2.5小时左右可达。
资料图片，图源若尔盖县委宣传部
资料图片，图源若尔盖县委宣传部
包座隧道位于四川省阿坝州松潘县，设计时速200公里，全长11795米，为全线控制性工程，一级高风险隧道，隧道平均海拔3500米，最高处海拔近3700米，隧道综合施工难度与安全管控压力均居全线首位。
“沿线软质破碎板岩遇水易诱发掉块、溜坍，施工风险突出。”中铁一院西成铁路隧道负责人马钰沛介绍，建设过程中，技术团队优化超前地质预报方案，相继攻克软岩大变形、有毒有害气体等一系列工程难题。
包座隧道洞口
高寒缺氧、严冬低温是建设者需要攻克的又一道难关。中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区六成。恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大，项目全面推进机械化减人、自动化提质。其中，项目部还创新搭建保温隔离墙体、布设全域暖风供热系统，将洞内作业温度稳定控制在10摄氏度以上，既保障混凝土结构耐久性，也极大改善高原施工人员作业环境。
隧道地处生态敏感度极高的川西北高原，成兰铁路有限责任公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，项目部落实一整套生态保护举措：施工前分区剥离原生草皮集中存放养护，工程完工后就地回铺复绿；生产、生活污水实行全闭环循环处理，实现污水零外排；弃渣场严格分层防护，累计完成生态复绿面积超12万平方米；线路沿线专门预留野生动物迁徙、牧民畜牧通行通道。
线路图
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编辑｜囧飞
来源｜四川日报
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