本文转自：人民网-四川频道

人民网成都7月25日电 （记者郭莹）今日，西宁至成都铁路四川段全线最长隧道——包座隧道贯通，全线距离按期通车再进一步。

包座隧道位于四川省阿坝州松潘县，全长11795米，为单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，为全线控制性工程，一级高风险隧道，其平均海拔3500米，最高处海拔接近3700米。

隧道坐落于青藏高原东缘强构造挤压地带，全隧98.5%区段为Ⅳ级及以上破碎围岩，施工沿途汇集软岩大变形、岩溶富水、多条断层、向斜背斜构造等多重不良地质，叠加坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等安全风险，再加之川西北高原生态环境脆弱，隧道综合施工难度与安全管控压力均居全线首位。

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包座隧道进口。成兰铁路公司供图

隧道所在地冬季漫长酷寒，洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区六成。高寒缺氧、严冬低温是建设者需要攻克的一道难关。据中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，当地恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降三成，一线施工人员体能消耗巨大，远距离物资运输、高原后勤保障工作压力重重。为此，他们科学制定施工方案，全面推行机械化减员增效、自动化提质提速。现场配备TSP超前地质预报、地质雷达、三维激光扫描设备，如同给山体做全方位“地质CT”，精准预判掌子面前方围岩隐患；同步搭建24小时自动化有害气体、围岩变形双重监测系统，围岩变形量一旦超过1毫米便即时预警，全天候筑牢施工安全防线。

生态保护方面，项目部落实一整套生态保护举措：施工前分区剥离原生草皮集中存放养护，工程完工后就地回铺复绿；生产、生活污水实行全闭环循环处理，实现污水零外排；弃渣场严格遵循“先挡护、后填筑、分层防护”标准，累计完成生态复绿面积超12万平方米；线路沿线专门预留野生动物迁徙、牧民畜牧通行通道，实现重大铁路工程建设与高原生态保护和谐共生。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。连通青海、甘肃、四川三省，搭建起西北、西南地区互联互通的交通新走廊。

成兰铁路有限责任公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，目前，线路14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。