彼时，法拉利一定想不到，4年后的2026年，法拉利Purosangue仍未换代的同时，中国品牌造的FUV“平替”却开始越来越多了。
比如小米YU7、智界RX，以及昨天才预售的追光S。
这种FUV出新的节奏，让人忍不住想到这几年旅行车在中国市场的频繁试水。
不过，FUV的高频出新还是与旅行车的试水有所不同。本质上，旅行车有着明确的品类定义，而FUV其实只是一种营销概念。
FUV生来营销
Purosangue发布时，法拉利称其为“Ferrari Utility Vehicle”，也就是法拉利多功能车。
更通俗的看，其实就可以看成是法拉利式SUV。
就像昆汀式电影、港式武打片一样，就是把大家都知道的东西，再冠以某个人、地域或者品牌名字，最终形成易于传播的标签。
值得注意的是，在Purosangue之前，广汽丰田在2011年为旗下的 逸致 （ 参数 丨 图片 ）就提出过FUV的概念。
逸致看起来有些像SUV和MPV的结合体，完全不符合我们现在认知到的FUV形象。
而FUV在逸致那里的全称也有所不同，是Fashionable Utility Vehicle，时尚多功能车。
从广汽逸致到法拉利，很明显，FUV并没有公认的品类定义，而是带有非常明显的营销色彩。
如果你想，只要你解释得通，FUV也许千变万化。
以追光S为例，它的FUV中的“F”就一口气堆了四层意思，分别是Fashion、Fun、Future、Full，常见的正向F打头英文词都用上了。
不过在Purosangue的影响之下，FUV的基本形态算是定下来了。
小米YU7、智界RX和追光S，都是长车头、大溜背，追求硬朗壮硕、运动激进的造型姿态，比SUV看起来更轻快，比旅行车看起来更灵动。
智界RX和追光S预计都会三季度上市，到时大家选车的话，其实倒也没有必要纠结FUV的概念。
毕竟，一方面它的营销性质目前过于强，另一方面现在FUV、SUV、轿跑SUV、MPV、旅行/猎装车、叫SUV的MPV，各种概念太多了。
大家选车时，倒不如直接回归到造型、空间、舒适等基本的体验和需求上来，适合自己的就是最好的。
新瓶装旧酒？
这些FUV的登场，的确给了我一阵视觉上的新鲜，但剥开这些车的外壳，随之而来的其实是一些失落。
尽管外型各有千秋，但拉开车门，落差感立刻就来。
仪表台一马平川，中控屏竖在中间，中央扶手台宽大规整，零重力座椅、冰箱、大屏往里一塞。
这套组合已经在太多车上见过，放到FUV上也只是平移，不是进化。
但这也不能完全归因于设计。
由于供应链的高度集中和标准化、成熟方案带来的成本节约、当前纯电平台对座舱底层架构的限制等原因，设计的自由度大受限制。
主机厂可能也想改，但成本、工程等现实问题摆在那儿，再加上外型设计更具讨论度和传播性、辅助驾驶必须要烧钱跟上，留给内饰的预算和创新空间其实不多，最后设计起来只能带着镣铐跳舞。
所以，真正把一个风格里里外外贯彻到极致的产品，凤毛麟角。
大家好像在勇敢尝试新事物，但由于竞争风险过高以及各种现实问题，最终总使得一款产品呈现出的风格各种“混血”。
智界RX的内饰目前还没有公布，希望这款出自前法拉利高级首席外饰设计师 Werner Gruber 之手的产品，能把座舱玩出一些设计新意吧。
虽然对设计有些失落，但有些车在配置方面还是有惊喜的。
空悬、五连杆悬架、大电池这些肯定都少不了。
令我没想到的是，追光S顶配版预售价30.99万，竟然上了4激光雷达方案的华为ADS 5，包括1颗896线激光雷达，2颗侧向以及1颗后向固态激光雷达。
同为华为乾崑体系下的车型，智界RX也是4激光雷达方案的华为ADS 5。
对比同价位产品，同是华为乾崑方案的泰山X8和享界S9也拥有4激光雷达，但更多产品普遍只有1-2颗激光雷达。
可见，追光S和智界RX的辅助驾驶方案跟大部分同价位产品都拉开了差距，在体验上，更是为L3级自动驾驶做好了准备。
如果你喜欢类似于FUV的这种造型，同时又看重辅助驾驶，智界RX和追光S确实值得先等一下。
造新能源车卷到今天，品类看起来好像都不够用了。
轿车和SUV一片红海，MPV愈发拥挤，旅行车卷了这些年也没出几个爆款，而今品类定义甚至都不明确的FUV又加速出现。
尽管小米YU7上市10个月累计交付就突破23.2万辆，但这毕竟是雷军和小米的顶级操盘，并不代表FUV在主流市场实现了品类突袭。
说到底，市场并不缺新品类、新词汇，缺的是那种能够真正摆脱同质化的体验。
这种体验不一定是一眼入魂或者上来就是爆款势能，而是让人坐进去、开起来之后，能感受到“这车有点东西”。
并且等到开了一年两年后，其表现的稳定性，依旧能让人感受到“这车有点东西”。
所以FUV值不值得买？
其实不用看它叫什么，就看它开起来怎么样、用久了稳不稳。概念会过时，但体验会一直伴随着你。
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