锐利的线条、大尺寸尾翼、雕刻般的进气口，往往让人误以为引擎盖下藏着狂暴动力。然而，视觉上的冲击并不总等于出色的加速或极速。以下这些车型，外观比实际速度要夺目得多。
Toyota Celica 凭借低趴姿态、小型发动机盖进气口和流畅的车身线条，刚面世时仅带来143马力，来自雅马哈衍生的1.8升VVT-I单元。从静止加速至62英里/小时需要9秒，极速127英里/小时（约204公里/小时）。虽然直线并非强项，但Celica操控精准，在1999年甚至被认为是最好的前驱操控车型之一。
Mazda RX-8 时常让人误以为是速度机器，它拥有别致的2+2座椅布局、运动化车身和一台专门的自然吸气高转速1.3升汪克尔转子发动机——这其实是RX-7双涡轮单元的进化版本。RX-8入门的189马力版本因缺少涡轮，扭矩仅有162磅英尺，这是大部分转子引擎的特征，导致0-62英里/小时耗时7.5秒，四分之一英里约17秒。
Toyota GT86 在2012年登场时就以轻量化车身、后轮驱动和50:50前后配重受到赞誉。它看起来就是一部纯正跑车的架势：锐利的车头大灯、贴地姿态和流畅的车顶弧线。那台2.0升水平对置发动机输出197马力、151磅英尺扭矩，推动仅1239公斤的车身，0-62英里/小时手动挡需7.7秒，极速137英里/小时（约220公里/小时）。然而，选择自动挡的用户要忍受的是慢得多的8.2秒加速。
曾设计BMW Z8和Aston Martin Vantage的Henrik Fisker，在2011年带来了引人注目的Fisker Karma。修长的发动机盖、比法拉利360更宽的车身，以及如Aston Martin Rapide般雕刻的车体，让人以为它能冲上170英里/小时以上。但在光鲜的外表下，是一台260马力的2.0升发动机和两台201马力电动机驱动后轮。这意味着，纯电模式下的Karma从静止跑到62英里/小时需要8.0秒。
上世纪80年代，世界收到了传奇的法拉利Testarossa和F40。1980年日内瓦首发的Mondial同样拥有法拉利标志性的前倾鼻头、为中置V8散热的各种开孔和超级跑车的气场。其3.0升V8在发布时仅输出214马力（美规版为205马力），使得Mondial以8.2秒蜗行至62英里/小时——有些说法甚至接近10秒。只要有足够长的直道，它最终还是能爬到140英里/小时（约225公里/小时）。
DeLorean DMC-12 原本被设计得更轻盈、更强劲，但公司一直在艰难地寻找合适的发动机。原型车曾搭载福特科隆V6，后来换成了准备涡轮化的四缸雪铁龙发动机。遗憾的是，雪铁龙方案并未实现，最终的量产版本在动力上远未达到预期，成为了又一部名不副实的运动车。
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