“我必须说是纽约的事故，纯粹因为它牵扯到三艘船纠缠在一起，而不是一艘或两艘。”SailGP设计与创新中心总监乔尔·马金森（Joel Marginson）这样回忆本赛季最复杂的维修时刻。5月，意大利、巴西和美国三艘F50双体船在起航线发生连环碰撞，成为本赛季三起严重事故中让维修团队压力最大的一次。

马金森在南安普敦的基地指挥着一支150人的造船团队。每次碰撞发生，他的反应速度比直播画面还快——“我几乎在事故发生的瞬间就进入行动状态，立刻启动物流规划。”他会一边盯紧前方技术人员的打捞作业，一边计算距离下一站比赛还有多少天、可在哪里施工、零件如何转运。本赛季首撞发生在珀斯，瑞士与新西兰的F50开赛仅一分钟便相撞；瑞士船次日恢复比赛，而新西兰队的“黑翼”则花了更长时间，维修人员赶在四周后的奥克兰主场赛前才把船修好。好景不长，奥克兰站新西兰又与法国发生剧烈碰撞，导致首日比赛直接中断。

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最棘手的还是纽约那次三船纠缠。当时距离哈利法克斯站只剩三周，没人相信三艘受损F50能全部出现在加拿大起跑线上。马金森决定让卡车把三艘船直接运到哈利法克斯以北的临时设施，比技术站更近一小时车程，省下转运时间。在当地专家协助下，所有船只完成修复，赶上了哈利法克斯的赛程。

马金森的日常工作是建造新一代F50双体船，但高速碰撞让他的计划一再被打乱。他所在的SailGP技术基地距本周末英国站赛场朴茨茅斯只有30多英里，若再有碰撞发生，150人的建造计划又将立刻切换为紧急抢修。三次事故让他明白，在撞得噼啪响的碳纤维世界里，永远要同时做好造新船和修破船两道功课。