时速350的京港高速铁路南昌至九江段
（昌九高铁）
目前已全线进入最后冲刺阶段
预计2027年3月通车
南昌至九江
将从现在的一小时缩短至半小时以内
而黄石北⇌南昌西方向的高铁
将缩短至最快1个小时到达
南昌铁路消息：7月22日，在昌九高铁昌北机场站外，随着最后一处接触网导线精准落锚、平稳就位，全线334.2条公里接触网导线架设圆满完成，标志着昌九高铁牵引供电上部网架主体施工全部完成，为后续静态验收及联调联试创造了条件。
接触网是高铁“四电”工程的核心，高铁列车唯一动态取流设施，施工精度要求达到毫米级，动车组依靠车顶受电弓与接触线动态接触持续取电，接触网线的额定张力、导高、拉出值及导线平直度直接影响高铁行车安全。
此次接触网架设全程采用恒张力放线车，通过实时监测、动态调整施工参数，将接触网导线平直度误差精准控制在0.1毫米以内，为确保接触网架设质量，建设团队依托智能调度指挥平台与BIM技术，通过开展全线施工风险预判、优化布线路径等方式，有效化解了多专业交叉施工、线索重叠干扰等难题。
为按期完成全线接触网架设任务，项目建设团队多次组织技术人员踏勘现场、持续优化施工方案、细化工序流程。项目团队依托全自动腕臂预配平台开展智能化、无人化预配施工，标准化推进全线腕臂装配，从严把控施工质量。全线接触网架设完成后，下一步将依次进入静态验收及联调联试阶段。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，线路北起九江、南抵南昌，正线全长约138公里，设计时速350公里，共设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站。
建成通车后，将进一步优化全国高铁网络布局，强化长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳大湾区的互联互通。对助力长江经济带高质量发展、提升江西综合交通基础设施能级、赋能沿线城市经济社会协同发展，具有十分重要的战略意义。
昌九高铁通车后
黄石可直达庐山市
（东林大佛距新建的庐山南站仅不足4公里）
共青城市、南昌昌北机场
昌九高铁正线全长138公里，设计时速350公里，共设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站。
庐山南站
庐山南站效果图
庐山南站位于庐山市温泉镇
背靠庐山
距离东林大佛景区非常近
站房设计极具巧思
以“东西合璧、古今悠然”为
设计理念
融合拱券与传统建筑风骨
候车大厅以庐山为意向
提取拱券、瀑布、山体等元素
设置诗词文化背景墙
营造出独特的国风空间氛围
目前站房与综合楼
装修接近尾声
金属屋面正进行铺设
共青城东站
共青城东站效果图
作为鄱阳湖畔的“青春之城”
共青城东站以
“勇立潮头、青年之城” 为设计理念
深度融合当地的
红色底蕴与青春气质
候车大厅吊顶采用
菱形渐变矩阵造型
营造薪火递进的视觉效果
生动诠释共青城精神
薪火相传的时代内涵
站房为线侧平式站房设计
主体地上一层、局部二层
进出站模式为“下进下出”
旅客最快8分钟完成快速换乘
昌北机场站
昌北机场站效果图
昌北机场站
是江西首座地下高铁站
位于T3航站楼和
地铁1号线北延线下方
车站投入使用后
旅客可以实现
高铁、地铁、飞机无缝换乘
车站站厅层吊顶
以“鹤舞苍穹”为设计理念
通过铝板高低错落
模拟白鹤展翅的姿态
站台层安装了屏蔽门
既提升了旅客候车安全性
又让整个空间显得极具现代感
站台屏蔽门上方的铝板
印着一幅幅“豫章新韵”画卷
滕王阁、鄱阳湖、红色文化
与现代城市剪影交相辉映
刚刚实行的7月1日三季度铁路调图
黄石北站从7月1日起
再无动车直达前往天河机场站
只能先坐高铁/动车在汉口站换乘
或出站坐地铁2号线换乘
好消息来啦！
既然黄石北站无法直达前往天河机场
黄石市民从明年3月开始
（昌九350高铁计划2027年3月通车）
可在黄石北站直接乘坐高铁
最快1小时即可到达南昌昌北机场坐飞机啦
旅客可在8分钟内
完成航班与高铁的无缝换乘
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