7月15日，印尼财政部长正式宣布，雅万高铁相关债务，从主权财富基金移交财政部统筹管理。消息一出，常年炒作“债务陷阱”的西方媒体集体失声，持续八年的抹黑说辞，被现实狠狠打脸。
从项目落地之初，海外多家媒体就盯着雅万高铁挑毛病。刚通车的时候，还有人专门抓拍空车厢的照片到处传播，嘲讽这条耗资73亿美元的高铁没人乘坐，只是一个摆设。可一千天运营数据摆在眼前，谣言不攻自破。截至7月12日，雅万高铁安全运营满1000天，累计运送旅客1658万人次，每日列车从最初14趟增加到62趟，单日最高客流突破2.67万人次，节假日车票一票难求，最高上座率接近满分，实实在在改变了当地人的出行方式，带动沿线商贸、旅游快速发展。
很多人分不清项目账目，73亿美元是整体建设总成本，中方提供的贷款本金约45.5亿美元，年利率仅2%，还款周期长达40年，在国际基建贷款里条件十分优厚。受疫情、原材料涨价影响，项目出现部分超支，每年产生一定利息支出，短期运营收入优先用来付息，暂时没有余力偿还本金，属于大型基建项目前期的正常状态。
印尼政府看得很明白，贷款优惠不代表中方必须无限让利。可以友好协商债务优化方案，但不能把经营压力全部转嫁给出资方。今年年初，印尼高层就表态国家愿意承担对应的偿付责任，先交由主权基金处理，经过一段时间摸索，最终交由财政部接手统筹解决，并且明确不会直接动用普通财政预算填窟窿，会通过多元化金融工具制定专属方案，把这条高铁当成国家级战略资产长期运营。
就在前不久，印尼还成功在中国市场发行70亿元熊猫债，融资渠道保持畅通，官方也特意说明这笔资金不会用来偿还高铁债务，两件事分开规划，财务安排十分清晰。
大家口中所谓的债务陷阱，意思就是借钱之后借机掠夺别国资产、干预内政。可雅万高铁的走向完全相反，没有强制抵押资产，没有苛刻的政治附加条款。如果项目真是一个烫手的烂摊子，印尼政府根本不会主动把债务上升到国家层面接管，更不会认真规划未来延伸线路，想把高铁网铺得更远。
中方的态度始终保持克制，合同白纸黑字，友好协商不等于单方面让步，合作讲究互利共赢，不会随意放宽规则。雅万高铁的成功运营，本身就是最好的答案。
西方炒作多年的谎言，在实打实的客流和项目价值面前不堪一击。真正靠谱的基建合作，不靠画大饼，而是实实在在提升当地发展水平。这件事也让全世界看清，中非、中印尼之间的基建合作，是平等互惠的双向选择，根本不存在所谓的陷阱一说。
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