十几年前两个顶流车企大佬隔空放狠话，一个笑中国对手的车不行，一个放话分分钟就能造出对方的车。当时全舆论都站马斯克，说王传福吹牛皮不打草稿，谁能想到十多年后这事翻出旧账，马斯克自己都改口了。
2011年彭博社做访谈，主持人突然让马斯克聊聊远在中国的比亚迪，那时候伯克希尔哈撒韦刚持有比亚迪股份。马斯克听完直接笑出了声，反过来反问主持人，你见过他们的车吗。他那时候直言，比亚迪当时的产品没吸引力，技术竞争力也不行，不如先好好把精力放在中国本土市场。
那时候马斯克确实有嘲讽的底气。特斯拉的Roadster已经攒足了科技光环，Model S也在筹备量产，转年就正式交付了。比亚迪当时卖得最好的主力车型F3，还带着明显的模仿痕迹，推出的e6纯电车型在海外几乎没什么存在感。国内网友说起比亚迪，第一反应就是山寨两个字。
风向真正转过来，是两年之后的事。2013年比亚迪开股东大会，投资人追着王传福问怎么看特斯拉，王传福直接甩出了那句后来传遍全网的话。他说家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。那时候舆论几乎一边倒把这话当成笑料，甚至还有股东打电话威胁要抛售股票。
这俩从一开始走的就是完全不一样的造车路子。马斯克押注品牌溢价，选了从高端市场切入的路线，一步到位做高端。王传福扎根产业链攒家底，电池自研电机自造电控自己握，就等风口来了再一次性铺开。没人想到，局势逆转来得比很多人预想的都快。
局势逆转的分水岭，是2020年3月那场刀片电池针刺测试直播。钢针贯穿电池的瞬间，三元锂电池直接爆燃冒烟，刀片电池表面温度只维持在三十到六十摄氏度，既没烟也没火。王传福借着这场测试放话，要把“自燃”两个字彻底从新能源车的字典里删掉。
紧跟着推出的DM-i超级混动，把插混车型的亏电油耗压到了比同级燃油车还低的水平。汉EV系列更是让比亚迪第一次在二十万元以上的价格带真正站稳了脚跟。2022年3月，比亚迪宣布停止纯燃油整车生产，全面转向纯电和插混，是国内较早全面退出纯燃油乘用车生产的传统车企之一。
2022年比亚迪全年新能源汽车销量就达到了186.35万辆，已经超过特斯拉当年的纯电动车交付量。2023年5月，那段2011年的旧被人翻出来发到社交平台X上，马斯克罕见亲自下场回帖。他承认那是很多年前的事了，还说如今比亚迪的车竞争力很强。中文互联网当天就把这条回复归进了打脸名场面。
比亚迪能放出当年那句狠话，靠的从来不是嘴炮，是实打实的技术家底。比亚迪2025年研发投入达到634亿元，占营业收入的7.89%，研发人员超过12万人。截至2025年底，比亚迪全球累计申请专利超过71000项。刀片电池、功率半导体、电驱和整车平台这些技术积累，才是那句狠话背后的真底气。
真正把当年的话坐实的，是2025年的年度销量成绩单。2026年1月比亚迪发布产销快报，2025年全年累计销售新能源汽车460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电乘用车超过225万辆。特斯拉官方公布的2025年全球交付量只有163.61万辆，按全年纯电销量口径算，比亚迪第一次超过特斯拉，成了全球纯电动车销量最高的车企。
现在比亚迪出海的步子也迈得很稳，2025年海外销量首次突破100万辆，2026年还预计在海外市场卖出约130万辆。2026年6月，比亚迪乘用车加皮卡的海外单月销量达到17万多，创下了品牌单月销量新高。海外产能也在同步落地，匈牙利乘用车工厂计划2026年第四季度量产，泰国和巴西的生产基地也已经投入运营或者推进中，仰望U9的性能表现也给比亚迪冲击高端市场打了样。
现在来看两家的估值逻辑也完全不一样。特斯拉的市值长期远高于比亚迪，资本市场给自动驾驶、Robotaxi和人形机器人这些未来业务计入了很高的溢价。比亚迪的估值更多是靠整车销量、制造能力和现金流支撑。不少研究机构都认为，比亚迪在电动车销量、成本控制和产业链完整度上优势更明显，特斯拉的估值高度依赖新业务能不能兑现。
马斯克这边最近几年的日子也算不上顺风顺水。特斯拉2025年全年交付163.61万辆，已经是连续第二年下滑。全年汽车业务收入同比下降约10%，净利润也比2024年明显下降。马斯克已经在财报电话会上明确说，公司会逐步结束Model S和Model X的生产，把加州工厂的相关产能转向人形机器人Optimus。
现在资本市场愿意给特斯拉高溢价，说白了就是赌Robotaxi、Cybercab和Optimus这些还没规模化兑现的未来业务能跑出来。回头再品十几年前那两句狠话，马斯克当年那一声笑，其实没看透王传福手里攥着的电池底牌。他原本以为汽车行业会沿着苹果的路径走，靠品牌和系统吃溢价，没想到比亚迪玩的是把三电成本压到极致的重工路子。
市场从不骗人，十几年过去，谁走对了路，大家都看在眼里。
观察者网 马斯克回应多年前“嘲笑”比亚迪：如今他们的车“竞争力很强”
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