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2026年7月，广州一家汽车城里，新能源专区人头攒动。吉利、零跑的门店挤满了看车的人，销售忙得脚不沾地。唯独广汽埃安的展厅，展车擦得锃亮，摆放得整整齐齐，却门可罗雀。

销售小哥靠在展车旁叹气：“搁两年前，我们这儿也这样，甚至更火。现在倒好，连进来蹭空调的人都比以前少。”

谁能想到，短短两年，曾经的“新能源标杆”竟沦落至此。

这一切的转折点，始于一场集中爆发的电池风波。

电池风波：信任的最后一根稻草

2026年以来，车质网、黑猫投诉等平台上，大量广汽埃安车主集中投诉电池问题。故障表现高度一致：先是续航突然大幅缩水，继而仪表盘报出绝缘故障，BMS限制动力输出，最终车辆在行驶中直接断电“趴窝”。

涉及的车型主要是埃安S系列，搭载的是中创新航177Ah磷酸铁锂电池。故障集中爆发在15万至30万公里区间——恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的敏感节点。

车主自费换电池要花三万余元，4S店最贵的电池包开价8万元。有埃安V Plus车主反映，刚过质保就出现无法启动的情况，“4S店检查是电池绝缘故障，到现在都没修好，说是缺材料。400客服永远只回复‘帮您记录反馈’”。

7月18日，广汽埃安发布致歉声明，宣布将涉事车辆电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里。但质保升级仅针对埃安S系列，埃安V、埃安Y等同样搭载该电池的车型未被覆盖。同一天，工信部赴广汽埃安开展监督检查。

钛媒体将这一事件定性为“一场品牌信任危机”。对埃安来说，这可能是比销量下滑更危险的信号——当用户不再信任你的产品，品牌就只剩下一具空壳。

销量过山车：从48万辆到29万辆

电池风波之前，埃安的销量危机早已开始。

广汽埃安曾是中国新能源市场最耀眼的那匹黑马。2023年，埃安全年销量达到48万辆的巅峰，高居新能源销量全国第三，仅次于比亚迪和特斯拉。

但巅峰之后，是陡峭的下坡。2024年，埃安销量降至37.5万辆；2025年进一步滑落至29万辆——连续两年同比下滑超过20%。进入2026年，颓势仍未扭转。一季度累计销量仅7.2万辆，同比持续下滑。2月更是跌至谷底——全品牌仅售出11742台，同比下滑18.92%，环比暴跌45.7%。

最扎眼的是“埃安双雄”的陨落。AION S和AION Y曾是埃安绝对的销量支柱，长期稳坐“万辆俱乐部”。但2026年2月，两款车的同比、环比降幅均超过70%。AION S仅剩788辆，AION Y也不过1276辆。2023年巅峰时，仅AION S一款车全年就卖了22.09万辆。如今，月销连千辆都保不住了。

“网约车之王”的诅咒

埃安跌落神坛，第一个绕不开的原因是那个如影随形的标签——“网约车之王”。

靠着网约车市场快速起量，埃安确实赚到了第一桶金。上险量数据显示，2023年埃安超过44万辆的新车销量中，超过50%采用租赁形式，AION S的网约车占比高达72%。相当于每4辆新增网约车，就有1辆是广汽埃安。

但这个标签也成了埃安最沉重的枷锁。家用消费者觉得开埃安出门像跑滴滴，没面子、档次低。有经销商透露，不少老客户来店里问新款，没得选，只能转身去了竞品门店。

广汽集团董事长冯兴亚曾公开回应称，“网约车之王”标签是对埃安产品品质的最高认可。但市场用脚投票——当一个品牌被牢牢钉在“工具车”的定位上，C端消费者就很难再为它买单。

AION S曾经引以为傲的“大空间”和“稳定性”，在2026年已不再是护城河。反观比亚迪秦PLUS、五菱星光、长安启源A05等竞品，不仅把插混价格打到8万以内，纯电版本的续航和智能化配置更是层出不穷。埃安的产品力，正在被对手全面赶超。

昊铂：高端化的失败实验

埃安的另一个困局，是高端化尝试的全面溃败。

2022年9月，为了帮埃安撕掉网约车的刻板印象，昊铂应运而生。2024年，广汽将昊铂抽离埃安体系独立运营。2025年1月，昊铂正式独立为“广汽昊铂”，与埃安、传祺并列为广汽三大自主品牌。

但三年两次战略调整，品牌身份三次变更，每一次转向都在消费者心智中撕出一道裂痕。

进入2026年，昊铂仍深陷泥潭。单月销量已连续5个月徘徊在三位数。5月份，整个昊铂品牌旗下5款车型，无一突破400辆。厂商库存指数持续飙升，2026年3月高达15.04——意味着即使工厂立即停产，现有库存也足够卖15个月。

昊铂的溃败，本质上不是技术或市场问题，而是广汽集团内部品牌战略反复横跳所导致的高端品牌身份危机。埃安自己都没站稳，昊铂又怎么可能独立撑起一片天？