7月20日，胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚通过马西拉电视台公开表态，基于“封锁对封锁”的原则，从即日起对沙特实施海上禁运。
而7月23日，也门胡塞武装对红海水域的两艘沙特油轮发动了袭击，受这次袭击影响，当天红海水域有约10艘相关船只选择掉头返航。
要知道，此时霍尔木兹海峡正因美伊博弈而持续紧绷，胡塞在红海的动作相当于在另一条能源大动脉上又拉了一道闸。
所谓的“连环锁”会不会真的锁死全球能源的输送通道？
一轮报复为何步步升级
本月初，胡塞武装的部分领导人搭乘伊朗的飞机，前往伊朗参加哈梅内伊的葬礼，行程结束后计划返程，降落在也门首都萨那的国际机场。
这个安排遭到了沙特方面的强烈反对，沙特给出的理由是，担心伊朗会借着运送人员的名义，趁机向胡塞武装输送武器装备。
双方没能就降落事宜达成一致，7月13日，沙特主导的联军直接对萨那国际机场的跑道发动了袭击，迫使这架伊朗飞机改降到也门的其他机场，没能按原计划降落萨那。
在胡塞武装看来，沙特的这个举动无异于直接的挑衅，报复几乎是立刻就展开了。
当然，一架飞机降落的矛盾，还不至于让两边闹到兵戎相见、封锁航道的地步。
这次冲突之所以一触即燃，本质上还是因为旧怨太深，新仇只是点燃火药桶的那根火柴。
胡塞武装和沙特的梁子，已经攒了快十年。
胡塞武装的成员大多来自也门的阿拉伯部落，宗教上属于什叶派分支，和伊朗一直保持着密切联系；而沙特是中东逊尼派阵营的核心国家，一直把胡塞武装视作伊朗在也门的代理人，视其为自己南部边境的重大威胁。
2014年，胡塞武装和也门政府军爆发内战，一路打进了首都萨那，也门政府节节败退。
也就是从那时候起，沙特牵头组织了多国联军，包括阿联酋、卡塔尔、科威特、约旦、埃及等多个国家都参与其中，公开支持也门政府，出兵打击胡塞武装。
僵持多年之后，双方都耗得差不多了，慢慢进入了边打边谈的阶段。
2023年之后，随着沙特和伊朗在北京达成和解，双边关系大幅缓和，再加上加沙局势带来的地区格局变化，沙特和胡塞之间迎来了一段相对平静的时期，和谈也取得了一些进展。
但平静归平静，双方矛盾的根源从来没有真正消除。
教派分歧、势力范围划分、伊朗在也门的影响力，这些核心问题一个都没彻底解决，就像埋在地下的管线，只要压力上来了，随时可能破裂。
而真正让全球都跟着紧张的是，这场原本属于地区冲突的对抗，刚好卡在了全球航运最关键的两个节点上。
要知道，曼德海峡在红海的最南端，一边是非洲大陆，一边是也门的西南海岸。
而胡塞武装控制着也门西部和北部的大片领土，也就等于攥住了曼德海峡的东岸入口。
更关键的是，东边的霍尔木兹海峡现在也不太平。
两个海峡一东一西，刚好把阿拉伯半岛夹在中间，也把全球石油贸易的两条关键通道都推到了风口浪尖。
全球能源与供应链要扛多少压力
两大航道同时承压，最先扛不住的肯定是国际能源市场。
要知道，每天从霍尔木兹海峡运出的原油，占全球海上原油贸易量的五分之一，换句话讲，全球每五桶用于出口的原油里，就有一桶必须经过这个狭窄的水道。
除此之外，这里还是全球液化天然气贸易的核心通道，卡塔尔等国的天然气出口，大多也要走这里。
一旦霍尔木兹海峡出现长时间封锁，全球油气供应会立刻出现巨大缺口，油价出现暴涨几乎是必然的。
而曼德海峡的作用同样不可小觑。
红海往北走就是苏伊士运河，这是连接亚洲和欧洲最短的海上航线，全球大概30%的集装箱货运都要走苏伊士-红海-曼德海峡这条线。
除了普通货物，每天还有大量原油和成品油从曼德海峡经过，要么是中东的油运往欧洲，要么是欧洲、非洲的货物运往亚洲。
不排除出现双峡同步受阻的极端情景，真到了那一步，全球每天有超过1700万桶的石油供应可能面临中断，这个数字大概占全球石油总产量的17%。
对于本来就面临通胀压力的很多国家来说，这无疑是雪上加霜。
不过，中国不同！
在我国的一次能源消费结构里，煤炭依然占53%左右，油气加起来大概占三成，和很多高度依赖油气进口的欧洲国家比，咱们的能源结构更多元，对中东油气的依赖度没那么高。
同时我国的电气化程度达到了35.3%，高于全球平均水平，工业和民生用电的保障能力比较强，油气波动对整体能源供应的影响会被稀释。
更何况，这些年咱们一直在拓宽能源进口通道，除了中东的海上航线，中俄原油管道、中亚的油气管道都在稳定运行，这些陆上通道完全绕开了霍尔木兹和曼德海峡，相当于给能源安全上了一道双保险。
哪怕海上航线出现波动，陆上管道也能提供稳定的供应。
更重要的是战略石油储备。
战前我国的石油储备大概有14亿桶，相当于从中东进口石油量的220天，远远超过国际能源署建议的90天战略储备安全线。
这么多的储备量，足够应对相当长时间的供应波动，不会出现无油可用的情况。
但直接冲击小，不代表完全没有影响，我国出口到欧洲的机电产品、纺织品、化工品还有汽车零部件，很大一部分都走红海-苏伊士运河航线。
如果红海局势持续紧张，航运公司要么选择绕路好望角，增加运输时间和成本；要么就只能暂停航线，等着局势缓和。
之前就有迹象显示，中东方向的订单延迟已经波及到了义乌小商品市场，很多商户的货物没法按时发出，或者到港时间大幅延后。
不过，眼下中东局势未尝没有缓和的可能。
胡塞武装自己明确说了，他们没有封锁曼德海峡，在红海的袭击只针对沙特的船只，不是要拦截所有国家的船舶。
这个表态其实就是在划清界限，不想得罪更多国家，尤其是不想直接刺激美国和欧洲下场。
沙特这边同样留有余地。
沙特主导的多国联军表示，他们的打击行动只针对胡塞武装的军事设备，没有轰炸也门的重要港口，尤其是荷台达港，这是国际社会向也门胡塞控制区运送人道主义援助的主要通道。
除此之外，国际社会的干预预期也是重要的约束。
如果冲突继续升级，真的威胁到全球航道安全，美国和部分欧洲国家大概率会出手干预，之前加沙冲突期间，美国就组织过护航联盟，还对胡塞武装的军事目标发动过打击。
胡塞对这一点心知肚明，所以行动上一直比较谨慎，不会轻易越过红线。
但依旧希望冲突双方都能保持更多克制，回到对话谈判的轨道上来，别让地区的恩怨，让全世界一起买单。
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