在全国“八纵八横”高铁网成型的过程中，干线搭建起城市间的主干通道，而联络线就是串联各干线、枢纽的关键互通匝道。
没有联络线，两条相邻高铁即便相距不远，旅客也必须下车中转，列车调度需要占用枢纽大量到发线，大幅压缩干线通行效率。
2026年以来，石雄高铁蠡县至任丘西段、广清永高铁邵阳地区西南联络线、杭衢高铁江山站沪昆高铁联络线等3条高铁联络线正同步推进，其中后者刚官宣批复了接轨方案。
当前雄安新区的高铁网络中，雄忻高铁与石雄高铁雄保段共用250公里时速通行廊道，加上未来还有规划的丰雄高铁、津雄城际接入，多条线路车流集中叠加，瓶颈段将更加明显。
雄安枢纽总平面布置示意图
而规划中的石雄高铁蠡县至任丘西段线路东起雄商高铁任丘西站，向西途经保定市高阳县后分为两个走向，西南方向衔接石雄铁路蠡县西站，连通石家庄方向；西北方向衔接雄忻高铁莲池线路所，连通忻州、太原方向。
新建线路总长79.910km，其中任丘西至蠡县段55.080km，高阳站至莲池线路所段24.827km，全线新设高阳站。
该联络线建成后可实现石雄、雄忻、雄商三大高铁干线高效互通，并大幅分流雄保共用廊道的跨线车流，让雄忻高铁雄保段回归城际通勤的定位。
今年该项目相继启动了用地预审与规划选址、环境影响评价等十余项关键技术服务招标，目前已全面进入初步设计阶段，有望年内启动主体开工。
江山站平面布置示意图
而就在近日，衢州市公开答复表示，备受关注的杭衢高铁江山站沪昆高铁联络线接轨方案，已正式获国铁集团批复。
这也意味着搁置多年的接轨难题已解决，接下来将完善“四电”、接触网、通信信号等配套工程，力争2026年内实现联网运营。
已通车的杭衢高铁目前仅能在衢州西站跨线对接衢九铁路、昌景黄高铁，通达九江、南昌、武汉等方向，无法连通沪昆高铁这一全国东西向干线，极大限制了杭衢高铁的通达范围和运力释放。
而本次接轨方案获批的江山站沪昆高铁联络线总长4.6公里，在江山站东侧设置江山东线路所，新建上下行联络线接入沪昆高铁高速场，同时江山站新建车场预留衢南高铁延伸至福建南平的建设条件。此次正式批复，也意味着路地双方已解决安全改造、运营补亏、运力协调等分歧。
联络线正式投运后，上海、杭州等长三角核心城市出发的列车，可经杭衢高铁通过该联络线直达沪昆高铁主线。
邵阳地区西南联络线示意图
另外今年以来广清永高铁邵阳地区西南联络线也有积极进展，项目已在6月发布定测钻探劳务分包招标，标志着这条关键联络线正式迈入初步设计定测阶段。
如果没有这条联络线，重庆至广州方向往返列车需驶入邵阳站折角换向，不仅大幅增加单程通行时长，还长期占用邵阳站有限的到发线资源。
邵阳西南联络线全长13.33km，线路跨越资水接入邵永高铁。建成后，跨线列车可实现不进站折返、直接贯通运行。
从今年邵阳市的公开答复可知，邵阳曾多次联合铁路设计专家开展实地勘察，对李家冲、茶元头、渣子坳等设站选址方案进行多轮论证，同时还论证了东南联络线接入邵阳站的方案。但湖南省级、国铁集团都已初步答复不赞成邵阳市主张的联络线设站方案和通过东南联络线接入邵阳站方案。
分享让更多人看看
热门跟贴