7月24日， 据日本共同社报道，日本全国微型车协会联合会会长赤间俊一在接受采访的时候，公开表态，欢迎中国汽车巨头比亚迪携带自己的纯电微型车“RACCO”（海獭）进入日本微型车（K-Car）市场，并且还表示，比亚迪的进来表明了对微型车未来前景的认可，令人欣喜。但同时，他也说，日本汽车要加油，绝不能被超越。这说明，日本不仅仅是欢迎中国汽车的登陆，更还有紧张以及焦虑。

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日本汽车界的反应？第一，首先是欢迎比亚迪来搅局。 赤间俊一表示：竞争肯定会加剧，但日本厂商也必须不甘示弱，继续努力。欢迎有，但是还有对于日本电动化汽车落后的焦虑。

第二，借机声明没有所谓的关税壁垒。 微型车一直是日本特有的规格，由于车长不超过3.4米、车高不超过2.0米，海外车企很难进入这个市场，所以一直被批评是“非关税壁垒”。这一次赤间刚好回应，比亚迪的参与，证明了事实并非如此。

第三：铃木社长铃木俊宏直接说：新的竞争即将开始，比亚迪是个巨大的威胁。能让微型车一哥亲口说出威胁，说明中国电车的成就有目共睹。
日本的微型车市场到底有多封闭：目前，微型车占日本新车销量的近四成，年规模有大约200万辆，并且，长期都是被丰田、铃木、本田等日本本土车企主导，外来车企几乎为零。并且，那些本土化的监管约束，直接让海外车企望而却步，甚至都直接影响到了外来车企的登陆日本。

由于微型车占比极高，几乎所有车企首先就会被问有没有微型车。没有，基本就等于你在日本汽车市场活不下去。
比亚迪凭什么敢进军日本？ 按照计划，比亚迪RACCO将于7月28日正式发售，在日本，也是首款左右两侧均采用电动滑门的EV微型车，提供约180公里续航版本。完全正面硬刚日产Sakura。
这可不是简单的闷头就冲，而是从新的赛道，从零开始吃透日本法规和场景，不是油车，而是电动车，电动车+微型车，无敌杀手锏。并且，比亚迪的产品负责人首先承认了短期内难以盈利，开始还是为了战略的定位。
日本国内汽车市场对于比亚迪的欢迎，其实也体现出了对自己的车企电动化速度的恨铁不成钢。即便是在目前，日本的电动化渗透率仅有1.7%-2.5%，远远落后于中国，甚至是世界，可以说，在这一块，日本已经被远远甩开了。这个时候引入外资比亚迪，他们想让其起到“鲶鱼”的作用，带动行业的发展，这或许是避免日本微型车产业在电动化时代沦为遗迹的唯一出路。
但对于比亚迪，对于中国电动汽车来说，短期没有盈利，没有关系，真正价值在于品牌认知与战略卡位。但日本还把我们当作是搅局的棋子的时候，我们已经在悄悄改写格局，重置他们了的用户习惯，永不了多久，在日本这个油车当道的国家，中国的电车，会越来越多，就像现在的欧洲。