波音747有四个发动机，所以特别费油，每小时能烧掉3800加仑。这油耗有多高呢？每秒就得烧掉0.9加仑，每加仑只能跑0.19英里。在本文里，咱们来具体聊聊747的油耗，包括每位旅客的油耗，还有跟汽车、现代客机比一比。
我们还将深入探讨围绕可持续航空燃料的持续争论，以探究航空业是否可以实现可持续发展。毕竟，所有客机都会消耗惊人的燃料量。
747的油耗
根据BBC未来星球的报道，巡航时，波音747每秒就烧掉0.9加仑（4升）油。这相当于每小时烧掉3500加仑（13250升）。如果747以约580英里/小时（933公里/小时）的标准巡航速度飞，那每6.2秒就能飞一英里。飞一英里要5.9加仑油。所以巡航中的747每加仑只能跑0.18英里。但这还不全面，因为747拉的乘客比大多数飞机多得多。
例如，澳洲航空的747-400型客机在商务舱、高级经济舱和经济舱中共搭载364名乘客。算到每个乘客头上，油耗是每加仑跑65.5英里。根据calculatormpg.co.uk的数据，汽车不错的油耗基数是每加仑50英里。如果一辆车坐两个人，那每人每加仑能跑100英里。这么一看，坐747还是比一辆载着好几个人的汽车费油，但比一个人开车省油。
还有个差别：747得先起飞，汽车火车可不用。起飞是航班里最烧油的阶段，因为飞机在自重最大的时候要加速，然后爬升到巡航高度。具体烧多少油很大程度上取决于飞机离最大起飞重量（差不多100万磅）有多近。不过，大概需要5000加仑（19000升）。
波音747是怎么撑得住这么高油耗的？
这个油耗量，相当于从伦敦飞纽约一趟，要烧掉大概15.4万磅（7万公斤）燃油。要满足这么高的油耗，波音747得装好多燃油。最初的747能装4.84万加仑（18.3万升）燃油。后来的型号，比如747-8i洲际型，就把容量提高到了6.3034万加仑（23.861万升）。
这么多燃油主要存飞机的机翼里。波音747的每个机翼有两个主油箱，机翼外侧部分和中央翼还有额外的备用油箱。客机一般把油放机翼里，这样机身就能腾出地儿来装货。
主油箱通常先被加满。飞行还需要更多油的话，就加到中央翼油箱里。最后还差那点油，就打到备用油箱里。有些747型号还能把水平尾翼的一部分封起来当辅助油箱用，这样就能装更多油了。
密封盖：FAA要查了
最近几年，因为有些飞机的密封盖没装好，波音747-400F的油箱就被FAA盯上了。要是这些密封盖在雷击或短路时坏了，油箱里就可能产生电弧，引发爆炸。FAA之所以盯上这事，是因为1990年代末商业飞机上接连出了好几起油箱爆炸，于是在2001年搞了个审查，标题叫《运输飞机燃油箱系统设计审查、降低可燃性以及维护检查要求》。
该文件提出了一系列安全建议，其中包括与封盖密封相关的建议。2022年6月，美国联邦航空管理局（FAA）回应了关于747-400F生产过程中未正确使用封盖密封的报告。设计改动取消了在八个紧固件上使用封盖密封，这些紧固件均匀分布在两侧机翼上。
航空燃油问题
从表面上看，一架747飞机与一辆现代汽车每位乘客的油耗效率相近，这意味着对环境造成的损害程度相似。此外，美国能源信息署称，航空燃油每加仑产生21.1磅二氧化碳，与燃烧一加仑汽油产生的19.6磅温室气体相当。然而，只关注二氧化碳会掩盖在高空燃烧航空燃料所造成的独特环境危害。
政府间气候变化专门委员会提到了含有黑碳、一氧化二氮和二氧化硫的水汽云带来的影响。气候科学家使用“辐射强迫”来衡量一项活动对环境有多大的危害。奥斯陆大学的国际应用系统分析研究所2010年的一项研究比较了汽车和飞机出行的辐射强迫。科学家得出结论：
“长期来看，航空出行每位乘客每公里导致的温度变化低于汽车出行；但在短期到中期内，航空出行的总辐射强迫远高于汽车出行。然而，按每位乘客每小时算，航空对气候的影响是汽车出行的6到47倍。”
现代客机怎么比？
747之所以耗油多、每加仑里程（mpg）低，对环境造成更大危害，一个原因是机型老旧。这种飞机首次于1970年投入使用，56年前的技术远不如现在先进。所以如果今天再生产747，那它会被认为效率极低。此外，现代客机比747轻得多，起飞需要的燃油也更少。
21世纪的宽体机，尤其是双引擎飞机，得益于现代技术，效率要高得多。它们消耗更少的燃油。然而，由于它们搭载的乘客比庞大的747少，每名乘客的油耗（人均mpg）不一定更优。空客A350由卡塔尔航空于2015年首次投入运营，成为首款主要采用碳纤维增强聚合物制造的空客飞机。
据 Simple Flying 报道，这种飞机每小时消耗2700加仑燃油，即每秒0.75加仑。巡航速度为561英里/小时，飞机每6.4秒飞行一英里，巡航油耗为0.208英里/加仑。澳航即将推出的A350-1000将设有四个舱位的238个座位，人均油耗达到50英里/加仑。这相当于一辆只有驾驶员在车内的现代汽车。
波音787梦想飞机也推动了航空业的环保进程。梦想飞机由全日空于2011年10月首次投入运营。这种喷气式客机每小时消耗2900加仑燃油，巡航速度为561英里/小时。因此，每英里消耗5.17加仑，相当于0.193英里/加仑。而澳航787-9梦想飞机设有三个舱位的236个座位，每位乘客在巡航期间的人均油耗为44.8英里/加仑。
可持续航空燃料能否减轻环境危害？
你看，就连现在那些客机烧油都烧得特别厉害，对环境危害可大了。那可持续发展航空燃料（SAF）倒是个能减少这种大油耗害处的法子。SAF呢，就是指那种不是从化石燃料里来的，但性能几乎一模一样的航空燃料。它能跟传统燃料混着用，飞机也不用改装发动机，不过搞这个东西呢，好处和麻烦都一大堆。
国际航空运输协会说了，要想叫可持续燃料，得满足几个条件：整个生命周期里碳排放得降下来，不能费太多淡水，不能跟粮食抢地盘，还不能导致砍树。要是SAF能推广开，那航空业在环保上就能来个翻天覆地的变化。有一份发表在ScienceDirect上的研究，基于那个国际航空碳抵消减排计划，发现SAF最多能减少94%的温室气体排放。空客那边呢，说法更保守，说大概能减80%左右。
SAF在商业航空这块儿已经用起来了。维珍大西洋航空在2023年首飞了100%用SAF的航班，飞机是波音787-9梦想飞机，装的是罗尔斯·罗伊斯遄达1000发动机。之后罗尔斯·罗伊斯就说，自己是唯一一个确认所有发动机都能用SAF的引擎制造商。
不过SAF还没怎么铺开，主要卡在经济上：SAF一加仑平均要6美元，而传统航空煤油通常才2.29美元（虽说因为2026年伊朗危机，油价一直在涨）。成本高主要是因为产量太少——2021年美国才产了3300万加仑的SAF。美国能源部2022年估摸着，SAF年产量得增加到30亿加仑才行。
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