洛十万铁路又有新动静,670公里山地线要从图纸变成现实,刚被郑万高铁淘汰又以普通速度铁路重回视线
重庆云阳那边最近发了采购公告,中铁二院花42万元中标技术方案研究,这步前期工作还在往前推。线路从河南洛阳起步,往南走嵩县,栾川,西峡这些县,接着到湖北十堰,再翻山进竹山,竹溪,转入重庆巫溪,云阳,最后落脚万州。
全程670公里,全是山地地形,设计速度160公里每小时,国家一级铁路标准,客车货车一起跑。
这条线以前参加郑万高铁方案比选,被刷下来了,现在换成普通速度铁路又冒头。洛十万这个名字就来自洛阳到万州,中间串河南湖北重庆三地山里。修它得过伏牛山脉,秦岭余脉,还有大巴山,地势陡坡多,桥隧占比高,投资规模自然大。
沿线看,栾川,竹溪,巫溪压根没铁路网接入,现在还是交通空白点。洛阳有老君山,十堰有武当山,云阳有张飞庙,这些加起来有8个顶级景区,另外37个高等级景区,线路正好把它们连起来。
万州那边高铁枢纽能接驳,洛阳也是中原交通节点,中间十堰货运潜力也不错。
不过山路难啃,施工队得打长隧道穿大桥,从洛阳到西峡段爬升落差上千米,西峡到十堰穿丹江,十堰到竹溪上大巴山坡陡谷深,竹溪巫溪云阳全是喀斯特地貌,溶洞塌方风险高。客流主要靠旅游旺季,平时本地人上班通勤,货运靠磷矿煤炭建材这些本地资源,流量稳不稳看开发力度。
前期研究中标后,下步可能测绘地质勘探,算经济账。还没挤进国家中长期铁路网规划,这个门槛过不去,项目就悬。现在地方层面重庆河南湖北都在表态支持,云阳公告就是信号,洛阳也提过类似动议。普速定位省了高铁标准钱,建设周期短点,运营成本低,客货混跑还能分担压力。要是批下来,670公里线落地,补齐豫鄂渝山区分支网。
跟郑万高铁比,郑万走平坦谷地直连郑州武汉,洛十万绕山多圈子远,但它填空白区,接景区链,货源本地化强。研究报告出来,估算投资上千亿,回收期看流量预测。云阳中标单位中铁二院经验足,以前做过类似山地线方案,他们会细抠桥隧比,选线避险。
现在进度就这样,盯着国家级皮肤就行。
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