F1官方于周日宣布，马来西亚大奖赛将被加入2026年赛历。这将是该赛事自2017年以来首次回归，作为巴林和沙特阿拉伯大奖赛因地区冲突取消后的替代轮次。比赛将于10月4日举行，夹在阿塞拜疆与新加坡大奖赛之间，形成9月底至10月初的三连背靠背赛事。

这场马来西亚站将获得一个特殊的官方名称——“F1海湾航空巴林马来西亚大奖赛”，这是巴林政府与马来西亚政府达成的协议成果。海湾航空是巴林的国家航空公司，也是巴林大奖赛的常规赞助商。此次命名意味着巴林虽然失去了主场办赛的机会，但其赛事名号仍将在F1赛历中保留。随着这一调整，2026赛季目前暂定以三个三连背靠背收尾，即在11周内完成9场比赛，收官战仍计划于12月6日在阿布扎比举行。不过，鉴于持续的中东冲突，阿布扎比的收官战与11月29日排期的卡塔尔大奖赛一样，都仍然面临着赛事能否如期举办的不确定性。

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巴林和沙特的赛事原本均安排在4月举行。这两站的取消使得赛历在3月下旬的日本大奖赛与5月初的迈阿密大奖赛之间，留下了长达35天的空白。F1曾探索在10月4日这个档期恢复巴林站的可能性，冲突停火协议一度让该选项成为可能，但7月初协议破裂后，这一方案随之搁浅。据The Athletic上周四报道，马来西亚正是在此后作为替代方案浮出水面，用以填补该时间段的赛事空缺。此前几周，围场内曾传出过诸多不同的替代赛站传闻。卡塔尔汽车摩托车联合会主席曾在接受The Athletic采访时明确表示，若F1试图将某场被取消的比赛挪至赛季末进行，卡塔尔大奖赛不会更改其比赛日期。

赛历的不确定性给各车队带来了切实的运营挑战。在7月初的英国大奖赛期间，迈凯伦车队CEO扎克·布朗、法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔以及阿尔派车队总经理史蒂夫·尼尔森在一场新闻发布会上，被问及关于车队面临的难题。这些挑战包括不得不重新规划货运及车队物资的运输路线，以及需要随之调整预算帽。同时，车队还必须考虑F1奖金合同，这些合同通常与每年的最低比赛场次相挂钩。面对种种变数，瓦塞尔表示，车队都渴望重返赛场并参与更多比赛，他本人对国际汽联和FOM在赛历安排上的决策充满信任，并坚信他们正在竭尽全力寻找解决方案。马来西亚大奖赛在1999年至2017年间曾是赛历上的固定一站，雪邦国际赛道最近一次承办F1是在2017年，当时红牛车队的维斯塔潘赢得了胜利。此次让马来西亚回归并与巴库和新加坡组成背靠背，很大程度上是考虑到其与新加坡地理位置相距不远这一优势。