说实话，这些年我也算是跑遍了大大小小的车展，试过的车不下千台，驾驶里程都超过50万公里了。作为一个开了14年车的人，也是个每天要考虑接送娃的奶爸，我选车看车从来不看花架子，就看实不实用。
最近这段时间，我刚深度开完宝马X5和奔驰GLE。正好这次搞到了两台奥迪的高端SUV——一台Q7，一台Q8。这不，我直接带着任务连着开了500多公里新车，打算好好跟咱们车友聊聊这台 奥迪Q8 55TFSI quattro 。
许多人一听到这车跟保时捷卡宴、兰博基尼Urus同平台生产，脑子一热就觉得它是一台极致运动的硬核跑车化SUV。
但是吧，我这拿车开启第一眼和上手开过之后，第一感受就是： 它和卡宴虽然是同平台，但是和卡宴完全不是一个路子的产品。
外观看起来确实挺帅，很有酷配（Coupe）造型的气势，后续这车随着新款Q7也会迎来大改。但如果你冲着卡宴那种极致操控去买它，那你大概率要失望了。
02. 无框车门配顶级隔音，这点我是服气的
咱们先说它的第一大优点——NVH表现。
这个必须得说说，Q8是奥迪这个顶级SUV产品系列当中， 唯一一个采用无框车门的车型 。
原本我以为无框车门的风噪肯定会崩，结果它的隔音竟然真的是超出我的预期！我觉得奥迪做无框车门，隔音上面确实是自有一套。从A5到A7再到Q8，这三台无框车门的车型，均让我感受非常的吃惊。
它的隔音真的比X6比GLE还要好，这你受得了吗？
不仅风噪抑制得极好，整台车的底盘静谧性也安静得让人夸张。在隔音表现上，这台车几乎挑不出什么瑕疵，静谧性绝对是上乘水准。
03. 想下赛道？劝你冷静！操控这块“车头和车尾各忙各的”
那问题来了，这车到底开起来怎么样？
说句良心话，它的整个操控性给我的感觉就是特别分离化。底盘对细小的颠簸过滤得并不是特别好，尽量保持着路感以及方向盘对路面的反馈，这点确实很像运动车型。
但是！ 这个车的转向真的不是一个运动型的车。它整体入弯之后，它的外抛感特别的强，而且整体你在市区中开着它，它的大车感就特别的强。
这波操作和宝马X6相比就有明显的差距了。
大家都知道，奥迪的机械quattro后轮动力输出轴要大于前轮，动力分配是靠后的。但我开着它，并没有感觉到任何的车尾循迹性，反而给我一种整体偏慵懒的感觉。
就算我把空气悬挂调到最低，过弯极限确实大大提升、不会趴了，但在高速过弯时，它的侧向支撑依旧不是很足。简单来说就是： 车头和车尾各忙各的。 整体运动性表现，只能止步于此了。
04. 换种打开方式：这才是舒适巡航的西装暴徒
不过，话说回来，如果你换一种打开方式去体验它，你会有完全不同的收获。
当你把这台车放到高速巡航模式下，结合良好的隔音，放着车载B&O音响，那感觉真的没谁了。
3.0T V6发动机带来340匹马力，百公里加速5秒多，动力一触即发。 虽然是有很严重的奥迪祖传的油门延迟，但是整个车给你的感觉就是舒适。
从奶爸实用角度来看，虽然内饰风格略显老旧，但作为一台轿跑SUV，它的后排空间真是不小，真皮座椅乘坐感也非常舒服。带一家老小出门长途自驾，空间和惬意感完全管够。
不过不得不承认，它配备的48伏轻混系统，在后续长期使用成本和可靠性上，还是让我隐隐感觉到了一丝丝危险。但整体跑长途而言，风噪小、悬挂平稳，它绝对是一台特别适合巡航的好车。
老实说，500公里试驾下来，不吹不黑地讲，它并不是一台像卡宴那样强调极致运动的Coupe SUV。
它给我的最终印象， 是一个比较慵懒，但是又足够精致，是一个比较跳脱，但是又足够沉稳的西装暴徒吧。 它给到你的是无微不至的关照和更沉稳舒适的驾驶体验。
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