物是人非。
航空业也难免有变数。
正所谓没有不散的宴席，在民航业大分家之后的年月里，离我们最近按下暂停键的是幸福航空。
可能很多人都没听说过这家航司。
幸福航空以发展支线航线为原则，运营我国国产飞机新舟60，最多的时候机队规模达到20几架新舟60飞机，总运营基地选在西安。虽然是一家小公司，背后控股的有实力，加上运营国产飞机机队底子透着一股“红”，免死金牌加身，在几大航的眼皮子底下也能维持着生计。
以发展支线网络为基础，几大航看不上的三四线城市，如当时放到新疆市场几架飞疆内支线，但由于华夏、天津航、加上大地主白菜航的围剿其实日子并不好过。同时幸福航空放在大连主飞一天从早到晚不停往返的烟台和威海航线，当时都有不少飞友打卡这条线吧。
支线航班一般票价低，为了民生保障和经济发展，上面都有补贴，因此票价便宜些，也是给航司的一种鼓励才有积极性去飞和维持基本的运营。加上国产飞机新舟60免机建费50块，当时大连-烟台一日四五班的航班量，常年低价票可以达到200多块甚至可以买到100多块的时候。
可惜，在去年，幸福航空突然集体趴窝，运营问题从野心引进波音737的那一刻起就埋下了，运营B737，意味着运营重心要从支线转向干线，各大航司想拔掉你分分钟的事。加上飞波音不免机建费，干线没有补贴，底子不想“红”了，你出事了，免死金牌早被收回。
对于这样一家小航司的离开，没有情怀，没有感伤。如果说有一点点感伤，“云南航空”的告别才是更多飞友的痛吧。
大连周水子单跑道单航站楼运营近半个世纪，客流量在全国虽不起眼，但是三大航居然都有分公司在大连。国航甚至组建了小马甲大连航空、占着茅坑不拉屎从未对DLC航线网络做过贡献的白菜航、以及那次民航分家大洗牌，留在大连的东航“江苏”分公司。
今天说的是大连飞烟台航线。虽然大连是东航江苏的小地盘，但是当初一日最多两班的的大连-烟台航线，好像都是云南分公司在飞的。一般都是昆明经停烟台到的大连。
由于云南分公司的竞争加入，让大连-烟台航线的票价常年比较稳定在200-300左右，除了节假日有涨幅。
如今，大连飞烟台已经看不到东航云南的身影，航线调整一方面，估计也多少因为东航云南正在此时此刻被一笔一笔的画掉有关吧。
历史都是眼泪。以后连这四个字的涂装也看不到了。
大连-威海/烟台，是大连人和山东人出行的刚需航线。
大连周水子无论从商谈还是补贴着手，都是力争要保障开航全部山东省航点的。
威海因为离大连最近，冷知识，都把大连往东北靠，实际大连去烟台比去辽宁省会近。
现下，该航线一家独大由天津航空运营，该家航司常年让人分不清它到底是不是低成本航空，并且主运营基地本该是天津，但常年在新疆，西北等各个角落收割支线红利。看到幸福航空没了，火速嗅到商机来运营这条独家航线了，票价有点偏高了，加上运营的ERJ190没能免机建费50块，实际结算下来这条航线达到了六七百块单程。
从这里就不得不说大连新机场的建设，我之前提到的，大连紧缺的不是一座海上机场，而是自己的本土航司！就在幸福航停航的时候，有自己航司能顶上，也不至于被别人钻空子溢价了。这条线不得不开，开了话语权又没有。
市场决定价格，天津航空定价权肯定也是有市场需求的考量，没有过错。但是我们有选择权啊。
大连和烟台之间，有轮渡可平替，但因为黄渤海海域的大风大浪也经常停航，无奈票价便宜。
烟台港离市区近，烟台那机场建的那叫一个远，这么高的飞机票价，还那么远的机场能别飞还是别飞了。机场那么喜欢建远的，怎么不学西安把机场建到隔壁市？烟台机场直接选择建在胶东T2不更合心意？
再对比下大连-北京/天津的票价就比较正常，因为航司竞争多，加上动车高铁也能硬着头皮替代，但火车绕一个山海关确实是够累的。山东半岛很少选火车就因为火车完完全全绕着渤海湾转一圈啊，身体不累，看着地图心里累。
大连人别指望什么跨海大桥还是海底隧道到烟台啊，看不到的事别琢磨，踏实活着。
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