昭化区里现在压根儿没有自己的客运火车站, 乘客想坐火车得跑远点儿去其他地方。以前有个叫昭化站的点儿, 就在利州区宝轮镇环城北路上头, 那时候2015年为了帮广元站改造, 临时开了客运业务, 让大家能上下车买票啥的, 可惜好景不长, 到2016年就彻底停了客运, 现在只用来拉货, 比如整车货或者零散包裹那种, 发来发去忙活货运事儿。
乘客没地儿坐火车成大问题, 所以广巴铁路扩能改造工程得赶紧上, 计划2026年底动工。这条铁路就是广元通巴中的那条老线, 要加宽加固升级, 让火车跑得更快运得更多, 它会直接穿过南山这片山地, 在中国西部绿色家居产业城边上新建昭化站, 到时候昭化区老百姓终于能在家门口坐上火车了, 这是头一遭有铁路客运站落地。
再聊高铁规划, 广元市瞄准了西成高铁跟兰渝铁路交叉的那块儿好地方, 准备建广元三江新区站, 大家也叫它昭化站。这站位子超棒, 两条大动脉交会, 以后要接进好几条高铁线还有城际铁路, 比如西成客专那种高速线, 兰渝线也升级参与, 车来车往超级多, 站规模会是广元全市最大的高铁换乘中心, 每天吞吐量巨大, 方便周边人出门旅游上班啥的。
话说广巴铁路扩能为啥重要, 原来这条线建好多年了, 现在火车少速度慢, 扩能后就能双线跑车, 客货分开走, 南山那段隧道桥也得翻新, 让它适应现代需求。中国西部绿色家居产业城是昭化区的新开发区, 建家具建材啥的工厂多, 旁边建站正好, 货运客运两不误, 产业城人流量大起来火车站就火了。
昭化站以前停客运的原因简单, 广元站那边大改造需要集中资源, 临时借用昭化站应急, 改造完就收手了。现在规划不一样, 国家铁路网在推成网布局, 广元作为四川东北门户, 昭化区夹在山里位置关键, 西成高铁成都到西安直达, 兰渝线连重庆兰州, 两线汇合建枢纽站顺理成章, 以后成都两小时到, 西安三小时搞定, 出行超方便。
三江新区站设计时考虑大容量, 站房够宽敞, 停车场车道多, 引入高铁后等车时间短, 城际线还能串联广元市区跟周边县, 比如朝天区剑阁啥的, 大家串门子买东西都快了。广巴线扩能跟这个枢纽结合, 昭化区交通一下子跃升, 从没站到有大站, 步子迈得稳。
历史上昭化站办货运挺靠谱, 整车就是大卡车大小的货厢一整车拉, 零担是小批量打包发, 当地家具厂用得上, 扩能后货运量还能翻倍。新站建好, 预计先开普速客运, 再逐步加高铁班次, 一步步来不慌。
南山地形复杂, 工程队得打隧道修高架, 但技术现在牛, 两三年内见效。
总得说这规划落地, 昭化区跟上广元发展节奏, 火车站变交通心脏, 拉动人气经济啥的自然水到渠成。
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