来源：市场资讯
（来源：海运经纪）
当前，全国已全面进入主汛期，强降水、雷暴、大风等恶劣天气高发频发。伴随汛期高温天气来临、长江水位持续上涨，航道水流条件复杂多变，船舶操纵难度显著增大，船舶碰撞、失控、自沉、走锚等安全风险持续攀升。现将近年来7月长江干线典型船舶险情事故案例梳理如下，望全体船员引以为戒、警钟长鸣。
船舶碰撞
2024年7月8日2时13分，“G”轮在长江某海轮锚地掉头出锚地过程中，越过航道碰撞靠泊在北岸某码头的“X”轮，随后触碰码头，造成船舶、码头不同程度受损。经查，“G”轮船长对汛期流速估计不足，未合理指挥拖轮协助掉头，未及早控制船速，导致船舶驶往北岸并最终碰撞“X”轮和码头。
船舶触碰
2020年7月30日10时48分许，“Y”轮在靠泊长江某通用码头过程中先后两次触碰码头，造成码头、船舶不同程度受损。经查，事发码头前沿水域受汛期水流影响，在短时间内出现浅点。船员在不熟悉码头前沿水域通航环境、未与码头和代理有效沟通的情况下盲目靠泊，导致船尾搁浅，船舶倒头后第一次触碰码头，随后又盲目脱浅，导致第二次触碰码头。
2019年7月24日21时26分许，“S”轮在上行至长江某水道某码头上游引桥水域时触碰码头，造成码头引桥约110米垮塌、“S”轮船体多处受损。经查，由于当班驾驶员贪图缓流，航行距离码头过近，船舶操纵处置不当，导致船舶触碰码头。
船舶自沉
2020年7月2日，“L”轮航行至长江某水域时，受东南风影响，江面涌浪较大，船舶上浪进水后沉没。经查，该水域受东南风影响，江面涌浪较大，船舶未及时选择安全水域避风，导致自沉。
船舶失控
2020年7月5日8时25分许，“E”轮航行过程中，因舵机故障导致船舶失控，船中左舷触碰某码头上端，随后又碰撞挤压在码头靠泊的“Y”轮，事故造成两船和码头不同程度受损。经查，“E”轮本航次从离港到事发前，舵机已发生两次卡阻现象。在第二次卡阻后，船员未彻底消除舵机故障，贸然起锚，最终导致船舶失控后碰撞码头和其他船舶。
船舶搁浅
2022年7月9日9时5分，“D”轮在由某锚地进某水道过程中搁浅。经查，当班驾驶员未充分估计水流影响，加之操作不当，船舶受流压影响，偏向浅水区域，导致搁浅。
船舶风灾
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2022年7月25日17时5分，在长江某水域锚泊的“H2”轮、“H3”轮与正在并靠的“C”轮、“F”轮发生碰撞，“F”轮在惯性作用下碰撞“C”轮。事故导致“F”轮沉没，“H2”“H3”“C”三轮船体不同程度受损。经查，锚泊水域突遇9级大风，导致“H2”轮、“H3”轮相继发生漂移造成碰撞事故。泊水域突遇9级大风，导致“H2”轮、“H3”轮发生漂移造成碰撞事故。
船舶断缆
2022年7月26日15时55分，某码头内档靠泊的两艘大型工程船系泊缆绳崩断，导致船舶失去控制并往下游漂航。经查，受雷暴大风影响，事发水域遭遇强风，该工程船未及时调整缆绳受力、增加缆绳，也未使用车、舵稳定船位，致使船舶缆绳崩断。
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