干线改造招标落地，老牌铁路大通道即将迎来全方位提质升级|大通道|招标|最长高速公路隧道|铁路

横跨多省份的干线普速铁路，长期承担着大宗货物运输、长途客运通行的重要职能，运营多年之后，线路路基、隧道、桥梁以及配套机电设备都会出现不同程度的损耗，系统性的升级改造就成了保障运输安全、释放运力的关键手段。近期，又一条全国东西向核心干线的改造工程迎来关键招标节点，成都局管辖范围内的路段正式发布施工承包资格预审公告，结合此前昆明局管段的招标工作，整条线路的全线改造筹备工作已经全部就位，按照既定计划，今年9月就会正式启动施工，整个改造工期长达4年半。

7月22日，沪昆铁路贵阳至昆明段成都局管段改造工程对外发布施工总价承包资格预审公告，这也意味着这条贯穿云贵两地的老牌铁路改造进入落地实施的前置阶段。早在6月下旬，同一条线路的昆明局管辖区段就已经率先启动施工招标，两大铁路局分段完成招标筹备，标志着这条干线的整体改造工程即将全线铺开。这条铁路作为国内至关重要的东西向交通大动脉，长期支撑着西南地区和中东部的物资流通，不过怀化以西的山区路段受复杂地质环境影响，线路常年出现各类病害隐患，不仅增加了日常运维成本，也限制了货运列车的通行效率，长期制约整条通道货运能力进一步提升。

本次大规模改造，核心目的就是根除各类安全隐患，优化线路硬件条件，提升线路应对暴雨、滑坡等自然灾害的能力，从根本上保障运输安全，优化整条干线的运营品质，稳固这条国民运输大通道的货运与客运承载力。

本次成都局负责的改造工程，早已拿到正式批复文件，由国铁集团和贵州省共同出资建设，资金划分有着明确标准，国铁集团承担九成以上项目资本金，地方配套剩余小比例资金，配套的防洪大修、设备技术升级资金则由成都局全额承担，所有建设资金已经全部落实到位，施工所需的施工图设计也已经编制完成，为招标和后续开工扫清了资金和技术层面的障碍。改造范围覆盖675.3公里的既有运营线路，整体改造内容划分十分细致，包含局部线路改线、原有病害点位原位整治、车站配套设备升级改造，还有131项防洪配套大修工程，同时会在指定区段同步铺设长距离通信光缆，全方位优化线路硬件与配套系统。

在技术标准上，改造后的线路大体沿用原有铁路一级双线设计标准，牵引方式、牵引重量、闭塞系统等核心参数基本保持不变，只有局部改线区段会适度优化建设标准，保障改造完成后列车运行稳定。为了有序推进庞大的改造施工，本次招标一共划分了八个标段，其中六个标段负责路基、桥梁、隧道等站前土建改造，另外两个标段聚焦电力、通信、信号、房屋给排水等站后设备升级。各个标段按照线路里程依次划分，每个标段都对应明确的改建施工、病害整治、配套大修任务，比如前三个标段集中在贵州东部区域，重点完成多处线路改线、数百处路基和桥梁病害整治，后续标段逐步推进至云贵交界地带，还包含隧道结构修整、轨道铺设等专项工程。考虑到改造需要在既有运营线路上分段施工，施工组织难度较大，整体工期设定为1641个日历天，从2026年9月开工，预计2031年3月整体完工交付。

不同于新建铁路，既有线改造最大的难点在于施工期间还要最大限度保障原有线路不间断运营，施工单位只能利用列车运行间隙开展作业，再加上沿线多为山地地形，隧道、桥梁密集，病害整治、棚洞搭建、泄水隧道开挖等作业都需要精细化管控。本次改造针对性优化了多处线形不合理、地质薄弱的区段，通过新建隧道、桥梁完成线路裁弯取直，同时对上千处路基病害进行加固，增设防护结构，大幅提升线路防灾能力。通信光缆的全线敷设，也能让铁路调度信号传输更加稳定，进一步降低运行故障概率。