有朋友私信让说说关林站，说起它我其实了解的并不多，虽然也从那边坐过几次，感觉跟偃师站之类的差不多，但查阅了一些资料后，我才知道关于洛阳人对它为什么有这么多意难平！
说起如今的关林火车站，很多年轻人大多只会匆匆扫一眼，只知道它阻隔了古城快速路东延的步伐，每次下雨都成汪洋；只知道旁边隧道口的弯道和因此得名的“洛阳巴音布鲁克”，却不知道这座不起眼小站，连着焦枝铁路半个世纪的城市宿命。
1969 年焦枝铁路动工，短短一年全线通车，创下当年铁路建设奇迹！当时周边家户户都参与过筑路会战，村里男女老少扛铁锹、推小车，学生放学捡鹅卵石铺路基，寒冬腊月挖土夯路基，人人都憋着一股劲，那句 “焦枝铁路修不好，毛主席睡不着觉”，是刻在老一辈洛阳人骨子里的热血口号。
关林站早早扎根洛龙，顺着焦枝线贯通南北。八十年代这里一度热闹非凡，南下北上的绿皮车在此停靠，关林批发市场的货物、周边工厂原料全靠这条铁轨周转。
当年没有高速物流，伊川、汝阳矿山的矿石、建材，顺着焦枝线运往市区工厂；晋南源源不断的煤炭顺着铁路南下，撑起洛阳各大重工企业的生产热源，几十年默默托举着洛阳南部县域实体经济，从不声张。
很多人惋惜关林站客运冷清，觉得这条南北干线浪费了区位优势。可抛开客流量细看，焦枝线从诞生起定位就不是客运枢纽。作为平行京广的战备铁路，它核心使命本就是大宗货运分流。龙门高铁光鲜亮丽，往来游客络绎不绝，大家只看得见高铁的便捷，却忽略了这条老线常年不停的货运列车。重载煤车日夜穿梭，稳住豫西工业基础，这是高铁替代不了的价值。
当年修建焦枝龙门伊河大桥时，人力架桥、全员抢险支援的故事，至今还在洛阳老工程兵、老村民口中流传。为保护龙门石窟，原本规划的东山隧道直接废弃，线路改道绕行，兼顾文物保护与铁路运输，足以看出这条铁路对洛阳的特殊意义。关林站就卡在这条关键节点上，见证着伊河水流、龙门变迁，见证洛阳工业从起步到壮大。
之前全城热议的焦柳城区外迁，喊了十几年，最终也没有全线大规模落地。现在焦洛平高铁施工全线提速，距离建成通车越来越近。南北高速客运有了全新通道，未来旅客出行全交给高铁分流，老旧焦柳线不知道会不会彻底卸下客运重担，专心深耕货运。未来一条负责游客通勤、城际出行，一条守住能源、工矿物资运输，各司其职，也许就是这条老铁路最好的归宿。
关林站老旧的水泥站台，轨道边缘爬满斑驳锈迹它没有宽敞现代化候车大厅，也没有络绎不绝的游客，但却是这座工业城市实打实的底气。
不喧嚣、不张扬，关林站静静伫立城南，见证洛阳一次次交通迭代。风一吹，全是几代洛阳人的记忆。
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有没有老洛阳坐过关林站绿皮车？
家里长辈参与过焦枝铁路修建吗？
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