【商用车新网原创】
在“双碳”目标深入落地的当下，商用车行业正经历一场由政策与市场双轮驱动的变革。作为交通运输领域碳排放大户，商用车以不到汽车总量12%的保有量，贡献了超过55%的道路交通碳排放。可以说，商用车的能耗水平既是衡量技术进步的标尺，更关联着国家能源安全、环境保护与数千万运输从业者的“钱袋子”。
今年以来，两份重磅文件的出台和落地，让商用车节能降耗的紧迫性进一步凸显。而市场一线用户对能耗成本的锱铢必较，则让这一命题变得更加现实而迫切。站在这一节点，重新审视商用车产品持续节能降耗的必要性与意义，恰逢其时。
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政策持续加码
能耗要求日益趋严
在商用车领域，能耗始终是行业核心关切，从顶层设计看，政策导向不断将节能从“倡导”变为“硬性要求”。
今年以来，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》，将交通运输节能降碳行动列为重点任务，明确提出推广节能低碳运输工具，合理优化车辆能耗限值要求，积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶，支持清洁低碳燃料掺混替代。与此同时，备受行业关注的国家强制性标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》（第四阶段油耗新规）针对所有新生产的重型车正式实施。新规在第三阶段基础上大幅加严：单车燃料消耗量限值平均收紧约12%～16%。
对柴油车和天然气车而言，节能意味着直接的资源节约与排放削减。柴油作为我国对外依存度较高的能源，以年运营15万公里的牵引车为例，若百公里油耗从33升降至30升，全年可节约柴油4500升，对应减少大量二氧化碳排放。天然气车虽然相对低碳，但甲烷本身的温室效应更强，节气不仅能降低运营成本，还可有效控制甲烷排放，带来实实在在的环保效果。
对电动商用车而言，节能的必要性同样不可忽视。当前我国电力结构中火电仍占相当比重，每节约1度电，同样可相应减少二氧化碳排放。而降低电耗，也意味着在同等电池容量下获得更长续航，减轻里程焦虑，也为减少电池配置、降低车辆自重和成本创造了条件。
在电池资源约束与全生命周期碳核算趋严的背景下，电耗水平正成为新能源商用车竞争力的又一标尺。可以说，政策通过油耗限值、能耗准入和碳减排目标，正在构筑起商用车节能降耗的刚性驱动框架，让“低能耗”成为产品上路的通行证。
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用户精算成本
节能就是增加利润
如果说政策提供了外部推力，那么用户端对能耗成本的极致敏感，则是商用车节能降耗最强的内生动力。商用车作为生产资料，其TCO中，能源费用占比普遍超过30%甚至更高。每一升油、每一公斤气、每一度电的节省，都直接转化为从业者的净收益。
在大量一线采访中，不同能源类型、不同品牌的用户反复表达了对能耗的强烈关注。在榆林从事煤炭运输的董师傅告诉商用汽车新闻传媒记者，他采购车辆最主要考虑两大因素，一是车价，二是油耗。在朋友口中口口相传油耗低且可靠性高的车辆，通常会吸引更多用户慕名去购买。如今油、气价格都日益走高，车辆能多省一升油、一公斤气，对他们来说都是难得可贵的利润。
新能源用户同样把电耗挂在嘴边。在广东进行快递运输的李师傅告诉记者，自从他今年把燃油轻卡换成新能源轻卡，能耗成本从原来的每月5000元变成了现在的500元。但即便充电比加油省了那么多，他依旧十分关注电价波动。李师傅表示，他通常都会选择夜间谷电阶段为车辆补能，因为波峰、波谷电价差距依旧不小。买电耗低的车、充低价的谷电，是他能想到压缩运营成本最直接的方式。
无论是“省油”“省气”还是“省电”，本质都是在运价低迷、成本高企的市场环境中，为用户争得生存空间。能耗始终是用户购车决策中的重要筛选指标，这种来自一线的朴素选择，比任何口号都更能说明问题。
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以实测验证实效
第十九届节能测试即将启幕
政策与市场的双重诉求，需要一个客观、公正的第三方平台来验证产品的真实能耗表现。由商用汽车新闻传媒主办的卡车节能测试活动，正是因此而生。
自创办以来，该活动已成功举办十八届，即将迎来第十九届。十余年间，节能测试始终坚持“贴近实际运营”的原则，从最初单一的重卡柴油油耗比拼，逐步扩展到涵盖牵引车、载货车、自卸车以及天然气车、纯电动车型的综合能耗评测，力求最大程度精准展现车辆的能耗表现。
在测试方法上，活动采用高精度能耗仪及电耗计量设备，对车辆进行满载测试。多年来，节能测试不仅客观记录了国产卡车百公里油耗从40升一路下探至30升以下的技术跃迁，也见证了天然气车气耗的优化和电动卡车电耗的持续改善。
今年，面对政策与用户对商用车能耗的新要求、新诉求，第十九届卡车节能测试活动即将全新开启。
政策导向指明方向，用户需求决定市场。在节能降耗这条必由之路上，真实的数据和持续的技术精进，是行业前行的重要依据。第十九届卡车节能测试活动蓄势待发，敬请期待！
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