7月24日，上海汽检安亭试车场地表温度高达60℃。酷暑下，上汽MG新款车型搭载上汽新一代主动散热电驱，完成全球首次电动车连续100次零百加速挑战。100轮连续测试中，车辆零百加速最快达到5.67秒，全程未出现明显动力衰减。
对于电动汽车而言，相比单次零百加速，连续100次测试更考验车辆在持续高负荷工况下的动力稳定性。电机持续高功率运转会不断产生热量，一旦散热能力跟不上，为保护电机、电控等核心部件，系统便可能限制功率，车辆的加速性能也会随之下降。
“这次测试的重点不是车辆单次零百加速能跑多快，而要经过百轮连续加速再急减速后，看车辆动力和制动是否依然稳定。”上汽MG公关负责人葛思亮介绍，选择在大暑时节开展测试，就是希望将车置于高温、高负荷的严苛工况下，检验并呈现其真实的性能表现。
葛思亮介绍，上汽全新一代超高集成度主动散热电驱在集成电机、电机控制器、减速器等单元的基础上，进一步将热管理部件及软件控制系统纳入一体化设计，缩小系统体积30%，同时提升电机散热能力。此外，上汽首创双比例八通阀一体式热管理系统可在日常行驶中实现电机、电控、电池三条回路独立运行，使各部件保持在适宜的工作温度，解决持续高负荷运行中容易积热、动力衰减的行业难题。材料结构上，电驱应用首创一体式大压铸电机壳体，不仅能够承受更大的扭矩，还能从源头抑制振动和异响，改善车辆行驶时的静谧性。
上汽集团自2009年启动新能源三电核心技术自主研发，并持续推进纯电、插电混动、电池、电驱及软件控制等领域的技术储备。从2012年首款纯电车型量产、2013年首款插电混动车型量产，到近年来半固态电池和主动散热电机等技术落地，上汽不断将基础研发转化为量产产品。
对于下一步技术发展，葛思亮表示：“连续100次零百加速测试，是上汽在电机技术领域积累的一次阶段性成果展示，但并不意味着技术研发已到终点。未来，这一系列电机还将持续迭代，推出更高性能的版本，为后续产品升级和用户体验提升提供支撑。”
通讯员：魏明恺、张欣怡
编辑：倪丹丹
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