巴西戈尔航空两架交付仅五个月的波音737 MAX 8因出厂慢性缺陷被退回租赁方，随后被送往亚利桑那州皮纳尔机场拆解，成为全球首批被拆解的737 MAX。CFM LEAP-1B发动机问题和重心缺陷导致飞机频繁停场、运营成本飙升。这起事件再度引发业界对波音制造质量管控的质疑。
五个月从出厂到“坟场”
今年3月29日，两架波音737 MAX 8从迈阿密飞抵亚利桑那州的皮纳尔机场。这不是一次普通的调机飞行——皮纳尔机场是全球最知名的飞机“坟场”之一，而这两架飞机的目的地是拆解车间。
令人震惊的是，这两架注册号为PS-GRM和PS-GRN的737 MAX 8几乎是全新的。它们分别于2025年9月17日和11月11日交付给巴西戈尔航空，投入运营仅五个月，便在今年2月初被撤出航线。2月9日，航空媒体Aero.in在贝洛奥里藏特机场拍到它们正在进行测试飞行，机身已不见戈尔航空的涂装标识。
航空数据分析显示，这两架飞机的飞行循环极少，远未达到一架成熟运营飞机应有的利用水平。戈尔航空不得不在极短时间内做出退租决定，背后的原因直指波音制造环节的质量问题。
出厂缺陷：LEAP发动机与重心问题双重夹击
根据多方信息源披露，这两架737 MAX 8在交付之初就存在慢性缺陷：一方面是CFM国际公司生产的LEAP-1B发动机可靠性不足，另一方面是飞机重心存在问题。双重因素叠加，导致飞机频繁因技术原因停场，维修时间远超正常水平，运营成本急剧攀升。
对于一家以低成本运营著称的航空公司而言，新飞机频繁“趴窝”是无法接受的。戈尔航空最终选择将飞机退回租赁方。而租赁方——据aeroTELEGRAPH调查为英国零部件贸易商Aer Fin——并未寻找下一家运营商，而是直接将其出售拆解，从零部件交易中获利。
Aer Fin在官网上直言不讳地宣传，可为客户提供“提前锁定高质量737 MAX零部件渠道”的服务。这暗示了在当前的供应链环境下，即便是新型号飞机的二手零部件也有着旺盛的市场需求。
波音制造质量的警钟再响
这并非波音首次因制造质量问题登上头条。自2018年和2019年两起致命空难以来，737 MAX经历了长达20个月的全球停飞，波音的生产质量管控体系受到前所未有的审视。此后，机身段拼接问题、方向舵组件松动、应急舱门塞脱落等事件接连曝光，让外界对波音“安全文化”的质疑持续发酵。
值得注意的是，此次两架飞机在交付前理应通过波音和航司的多轮验收检查，但显然“带病出厂”的问题未能被及时发现。戈尔航空近年来财务状况承压，2024年已在美国申请破产保护，正处于艰难的重组进程中。两架全新飞机的提前退场，对其本就紧张的运力规划无异于雪上加霜。
从行业视角看，这批737 MAX 8成为首个被拆解的同型号飞机，更折射出波音在供应链管理和总装质量控制环节的系统性短板。在航空业加速复苏、新飞机供不应求的大背景下，波音既要追赶交付进度，又要守住质量底线，两线作战的难度不言而喻。
目前波音正全力推进737 MAX 7和MAX 10的认证工作，以及777X的交付准备。但频发的质量问题无疑会给监管机构——特别是美国联邦航空管理局（FAA）——带来更大的审查压力。FAA局长迈克尔·惠特克此前已明确表示，波音必须证明其“安全文化”发生了根本性转变，否则不会轻易放行任何新型号取证。
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