2026国际低空经济博览会上，低空制造、飞行器、基础设施等产业链企业集中亮相。随着产业从技术验证迈向商业应用，行业关注点也逐渐从“飞得起来”转向“飞得起来、用得起来、赚得到钱”。
在这一背景下，新浪低空在博览会期间专访了中创翱翔品牌总经理梁晴。她认为，当前低空经济真正的短板已不再是飞行器本身，而是运营能力和消费场景，行业竞争正从制造端延伸至应用端。
围绕低空文旅、场景运营、商业闭环等话题，梁晴分享了中创翱翔的实践路径。在她看来，未来低空经济将进入“运营效能”竞争阶段，谁能构建可复制、可持续的场景体系，谁就更有机会率先实现商业化落地。
以下为新浪低空与中创翱翔品牌总经理梁晴的对话：
新浪低空：本次展会上，中创翱翔展现出了很独特的定位。你们为什么要选择“场景运营”这条路？
梁晴：中创翱翔的角色是产业能力的“转化器”。过去行业都在关心“飞机能不能飞”，但现在进入了“技术+运营”并重的阶段。很多地方政府和企业买了飞机，却面临“没场景、不会用、无法商业闭环”的困局。我们选择场景运营，就是为了填补这个空白，通过“云波波飞行乐园”模式，把飞机、研学、文旅、公共服务打包成可落地、可运营的产品，帮助行业解决“买了飞机往哪用”的痛点。
新浪低空：对于地方政府来说，你们的运营模式有哪些吸引力？
梁晴：地方政府想要发展低空经济，但单纯买飞机往往面临资产闲置的风险。我们会根据当地的各种复合业态因地制宜运营。以淮南项目为例，我们在落地飞行跑道的同时，植入文旅、研学、文创生产线等内容。政府不需要为一架无法商业化的飞机买单，而是得到了一套集飞行培训、日常作业、航空科普和旅游休闲于一体的综合配套。既盘活了低空功能，又激活了文旅消费。
新浪低空：目前外界对于eVTOL商业飞行还有很多观望，您怎么看？
梁晴：现状是很多展台上的飞机虽然酷炫，但由于适航等原因无法实现商业载人。我们非常清醒，在现阶段，我们不仅使用可以商用的机型（如零重力固定翼），更注重在法规允许的空域内实现合法飞行。我们不希望为了吸引眼球而展示，而是真正扎扎实实地做消费闭环。目前我们面向大众的飞行体验票价在200元左右，包含飞行、餐饮等，让老百姓在家门口就能真切感受到低空经济带来的便利和震撼。
新浪低空：为什么选择“云波波”作为大众接触低空的入口？
梁晴： 因为大众目前对低空经济普遍有“仰望感”，觉得那是高科技、高消费的专属。我们通过“云波波”这个IP，建立由浅入深的体验体系：从模拟飞行、航空课堂起步，让老人和小孩都能参与，通过航空婚礼、亲子研学等形式将飞行生活化。我们把价格打下来，让普通人用几百块钱就能实现人生第一次飞行，让低空不再遥远，也获得了很好的飞行体验。
新浪低空：未来这种乐园模式该如何进行跨区域复制？
梁晴：我们走的是“标准运营系统+本地化内容适配”的路线。安全管理、飞行组织、研学标准和品牌IP是标准化的，这是底座；而航线规划、价格体系、客群结构、民俗文创则是因地制宜的。就像南昌的新项目，我们会结合江西的生态文旅重新组织内容。这种逻辑确保了项目落地既有品质保障，又有市场生命力。
新浪低空：在低空文旅中，怎么平衡安全与消费体验？
梁晴：安全是前提，而不是障碍。我们依托专业的通航资质和管控体系，像管理民航航班一样管理乐园的飞行。游客参与前有身体评估、风险告知，遇到不适航天气我们及时调整飞行计划。真正好的体验，是建立在专业组织基础上的安心参与，而不是牺牲安全去换取感官刺激。
新浪低空：未来三到五年，低空文旅行业会向什么方向演变？中创翱翔的重心是什么？
梁晴：行业将进入“运营效能”的竞争期，告别单一观光飞行，转向复合场景运营。未来几年，中创翱翔将聚焦三点：一是淮南首发项目的标杆效应，沉淀运营标准；二是跨城市复制标准化体系；三是深化航空研学、城市演艺等“非飞”业态，让项目不仅是消费场所，更成为低空经济连接城市公共服务、产业展示的综合载体。
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