前几年的新能源汽车市场，绝对是增程式的天下，凭借可油可电、没有续航焦虑的优势，迅速闯出一片天地。
不少新势力靠着增程式车型站稳脚跟，理想一度登顶新势力销量榜首，问界凭借增程模式快速突围成为行业黑马，零跑也靠着增程车型实现销量暴涨。
就连之前一直看不上增程式、频频吐槽的传统车企，也纷纷入局，就连大众都下场布局增程车型，足以见得曾经的增程赛道有多火爆。
但市场风向变得特别快，经历了前几年的爆发式增长后，从2025年开始，增程式汽车整体销量开始明显下滑，曾经的风口渐渐降温。
之所以出现这样的转变，核心原因是纯电车的短板被逐步补齐，直接抢走了增程式的核心优势。
早些年大家选增程，无非是担心纯电车续航太短、充电不方便。但如今国内充电基础设施越来越完善，快充技术不断升级，同时动力电池的续航能力大幅提升。
现在的主流纯电车，续航足以满足日常通勤和长途出行，补能效率也大幅提升，用户的续航焦虑基本被打消。在这种情况下，增程式“无里程焦虑”的最大卖点，就不再具备独特优势。
行业趋势也发生了明显变化，大家都清楚纯电才是新能源汽车的终极方向。曾经主打增程式的头部品牌理想，如今也全面发力纯电车型，顺势转型紧跟行业主流，这也印证了增程赛道的整体降温趋势。
更关键的是，增程式车型的产品逻辑，早已和过去截然不同。早期的增程车走的是“大油箱、小电池”的路线，纯电续航普遍只有200公里左右，设计重心偏向用油行驶，主要靠大容量油箱解决长途出行需求，本质是燃油出行的补充。
而现在的新款增程车，彻底颠覆了旧有设计，改成“小油箱、大电池”的布局。车辆纯电续航普遍突破500公里，已经不输很多主流纯电车。日常代步、短途出行完全可以全程用电，油箱只作为应急备用，很多车主常年不用加油，一箱油甚至能用上好几年，彻底变成了用电为主、用油兜底的新模式。
当下增程市场整体虽然遇冷，但并非全面溃败，市场分化十分明显。低端小电池、大油箱的老旧增程车型销量持续下跌，而主打大空间、高配置、大电池的高端增程车型，依旧保持稳定的市场表现。
这也是小米选择此刻入局增程赛道的核心原因。小米瞄准高端细分市场，主打大电池、小油箱的全新增程方案，搭配大空间、高智能化配置和成熟的生态体验，精准避开低端内卷。在行业普遍看衰增程的当下，小米逆势入局，瞄准高端增量市场，有望在迭代后的新增程赛道中站稳脚跟，走出属于自己的差异化发展路线。
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