被诸多省区写进“十五五”规划的汽车产业，产量成为重要的竞争指标。2026年上半年的各省汽车产量排行，变化不大，安徽、广东、浙江位列前三。安徽成功卫冕，与浙江的差距超过51万辆。
但这并不影响浙江有意争夺“汽车产量第一省”的决心。
浙江的信心是新能源汽车产业给的，在这个单项上，浙江与安徽的产量差距只有2.6万辆。再看部分汽车产业强省的新能源汽车产量占比，浙江是73%，上海是72%，安徽是52%，广东46%。
所以，安徽守的是汽车总产量第一，浙江想要的是新能源产量第一，定义优势在浙江这一边。
在上半年，浙江可是两次在新能源汽车产量上超过了安徽。
浙江想的很清楚，想冲击汽车产量第一省，直接面对的，是安徽的奇瑞出口+蔚来+比亚迪合肥，以及广东的广汽+比亚迪深圳，短期内想要超越难度太大。
但新能源赛道的头部话语权，智能汽车时代的定义权，浙江完全可以精准发力，进而揽入怀中。
浙江汽车产业的品牌集中度很高，吉利及其子品牌，产能的大头基本在浙江，零跑不但也是如此，还吃到了浙江零部件集群的成本红利。
这就是浙江和安徽不一样的地方，安徽是地方主导与招大引强，奇瑞是国资底色，蔚来和比亚迪合肥基地都是重点企业和项目的代表作。浙江更多靠民营双龙头带动，超2500家零部件企业打好辅助。一个有规模效应，一个有产业链韧性，各有各的优势。
浙江的问题，在于整车集中度还是过高了，安徽有奇瑞、蔚来、江淮、比亚迪合肥，最少4个支点，浙江翻来覆去就是吉利和零跑，特别是吉利，一旦在某个节点放缓了节奏，全省的数据都要抖一下。这一点对产业经济的杀伤力，今年上半年的西安已经给各省做了示范。
浙江本身就不是汽车产业的绝对顶流，即便是强点的新能源汽车产量也曾长期徘徊在全国第六和第七，2025年才冲到第三，结构一直没有大的改变，底蕴不差，但也说不上太好。
另外，没有吃到比亚迪的红利，或是浙江与安徽、广东拉开总产能差距的一个隐性原因。今年以来六省“夺迪”争得厉害，浙江在整车方面没有动静，相比其他强省向比亚迪靠拢，浙江选择相信并倚靠自家的品牌。
最后不能不提的是利润率，主机厂不怎么赚钱几乎成了常态，浙江的零部件产业集群，附加值也不是较高的那一档，优势更多在中后端，在电池材料、车规级芯片等领域，还需要进一步突破。
所以，浙江要争取汽车产量第一省，按照自己定下的新能源年产量150万辆目标，上半年进度达标还有盈余，全年有望冲到160万至170万辆，会和安徽咬得很死，第一也有希望。
从话语权的角度来说，浙江完全可以把“智能网联”做到更好，浙江的“十五五”规划里提出了“车路云一体化”，在这方面也略领先安徽一些。而且，浙江要是能再多出一个二线整车的强点，作为又一个能把本地零部件集群拽向高端的主机厂锚点，将是决定性的力量。
上世纪90年代，上海定义了合资模式，2000年代，吉林代表了燃油车产能的辉煌，2010年代，广东在电动化领域一路狂飙至今，现在安徽、浙江的较量，将是中国汽车向智能时代转型的缩影。
作为中国新能源汽车产业的初代玩家之一，2009年就拿到全国第一张纯电动乘用车生产销售许可证的浙江，有意愿也有实力，重现高光时刻。
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