7月25日，随着最后一次爆破，西宁至成都铁路四川段全线最长隧道——包座隧道顺利贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。
包座隧道位于四川省阿坝州松潘县境内，全长11795米，设计时速200公里，为单洞双线铁路隧道，是全线控制性工程，也是一级高风险隧道。该隧道平均海拔3500米，最高处海拔近3700米，坐落于青藏高原东缘强构造挤压地带，全隧98.5%区段为Ⅳ级及以上破碎围岩。施工沿途汇集洞口浅埋偏压、软岩大变形、岩溶富水、多条断层、向斜背斜构造等多重不良地质，坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等安全风险相互叠加，再加之川西北高原生态环境脆弱，隧道综合施工难度与安全管控压力均居全线首位。
建设过程中，技术团队紧盯开挖揭示的围岩形态、涌水状况、季节环境变化及有害气体监测信息，持续优化超前地质预报方案；同步依据现场真实地质条件动态调整支护体系，相继攻克软岩大变形、浅埋冲沟、有毒有害气体等一系列工程难题，为隧道安全顺利贯通筑牢坚实技术保障。
由于隧道所在地冬季漫长酷寒，洞外最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量为平原地区六成，恶劣自然环境致使工程机械作业效率下降，施工人员体能消耗巨大，远距离物资运输、高原后勤保障工作面临压力。对此，项目团队采用进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工组织方案，持续优化升级成套工艺工装，建立全流程标准化作业体系。同时，持续聚焦开挖支护、仰拱浇筑、二次衬砌三大关键工序，全面推进机械化减人、自动化提质，依靠技术创新化解高原施工各类质量难题。
针对高原冬季低温影响混凝土凝固成型的难题，项目团队在洞口搭建保温隔离墙体，布设全域暖风供热系统，将洞内作业温度稳定控制在10摄氏度以上，既保障混凝土结构耐久性，也极大改善高原施工人员作业环境。
全隧建设落实智能化、全方位安全管控。施工现场配备TSP超前地质预报、地质雷达、三维激光扫描设备，精准预判掌子面前方围岩隐患；同步搭建24小时自动化有害气体、围岩变形双重监测系统，围岩变形量一旦超过1毫米便即时预警，全天候筑牢施工安全防线。
据介绍，目前线路14座隧道已有11座顺利贯通，62座桥梁工程整体完成92.4%，路基工程完成85.6%，项目整体建设进度超55%。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。线路连通青海、甘肃、四川三省，搭建起西北、西南地区互联互通的交通新走廊。
全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰州-西宁城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心 成兰公司
图文：胡志强 冉杰
编辑：马铁牛
热门跟贴