自从2025年印巴空战，印度空军被巴基斯坦空军击败后，印度军队一直试图找补回来，但这场空战彻底让印度空军泄了气，印度空军此后没敢再对巴基斯坦发动挑衅，一些印媒和印度军方人士就绞尽脑汁去寻找印度空军的“优势”，试图用这样的方式让外界相信印度空军还是有实力的。近日印度退役中将P·R·尚卡就在社交平台表示：印度空军拥有一大优势是中国空军所不具备的，那就是印度空军部署在喜马拉雅山南麓低海拔机场的战斗机，可以满油满弹起飞，而中国空军部署在喜马拉雅山北麓高海拔机场的战机无法满油满弹起飞，因此印度战机会拥有更远的作战半径和火力。
印度这名退役中将的说法是有一定的道理的，因为战斗机搭载的航空发动机在低海拔和高海拔地区的功率是有很大区别，高海拔地区的空气密度相对很低，这就会导致发动机进气量明显下降并且会带来推力衰减问题，同时在高海拔地区战机机翼在同等速度下升力也会减小。相关资料显示战斗机在海拔4000米机场起飞时，相比在海拔100米以下的机场起飞，发动机推力衰减能到35%以上，如果在低海拔地区战斗机满油满弹状态下仅需要一千余米的跑道就可以轻松起飞，但在高海拔地区战斗机满油满弹状态下，一千余米的跑道根本飞不起来，所以说印度这位退役中将的说法是有一定道理的。
但是如果仅从战斗机部署在高海拔地区会导致发动机推力下降，就认为印度空军战机可以满油满弹起飞拥有作战半径和火力的优势，这就非常牵强了。首先在纯空优模式下战斗机根本达不到满弹的状态，以歼-16战斗机为例，前段时间我国展示了歼-16战斗机挂载8枚霹雳-15加2枚霹雳-10共10枚空空导弹的照片，歼-16最大载弹量12吨，但这10枚空空导弹加起来还不到2吨重，这个状态下的歼-16战斗机完全可以在高海拔机场以满油的状态起飞，丝毫不影响滞空时间、作战半径以及对空打击能力。这个状态下的歼-16距离36吨的最大起飞重量还有10吨左右的富余空间，在空优模式下即便部署在高海拔机场的歼-16战斗机，作战半径和导弹数量仍然超过印度空军的阵风战斗机。
再来看一下在满弹状态下的情况，还是以印度空军阵风战斗机和中国空军歼-16战斗机来对比分析一下。阵风战斗机最大起飞重量24.5吨，最大载弹量号称可达9.5吨，内油携带量仅有4.7吨，在这个状态下阵风战斗机的最大作战半径只有800千米。公开资料显示歼-16战斗机最大起飞重量36吨左右，最大载弹量12吨，在这个状态下歼-16仍然拥有1100千米以上的作战半径。当然这是在低海拔机场的状态，如果部署在高海拔机场，歼-16在普通机场确实很难以36吨的最大起飞重量起飞，但部署在高海拔机场的歼-16战斗机即便将载弹量削减2吨，将燃油携带量削减2吨，以这样的方式起飞的歼-16作战半径和火力强度仍然超过阵风战斗机。
再来看第三个方面，战斗机在高海拔地区无法满油满弹起飞，还有一个很重要的因素是机场跑道的问题，之所以无法满油满弹起飞是因为战斗机在高海拔机场由于发动机推力下降导致起飞时的速度提升没有部署在低海拔机场快，如果普通的机场跑道2000米左右无法支撑战斗机用更长的滑跑距离达到离地起飞的条件。但如果机场跑道超过3500米甚至在4000米以上，让战斗机进行更长时间的滑跑，这样一来即便部署在高海拔机场的战斗机也完全可以做到满油满弹起飞。公开资料显示我国西部高原的贡嘎机场、阿里昆莎机场、昌都邦达机场等跑道长度都达到了4000米，甚至日喀则机场还拥有5000米的跑道，这些机场完全可以让歼-16这类重型战斗机在高海拔地区满油满弹起飞。
第四个方面就是空中加油，战斗机在无法满油满弹起飞的情况下，为了增强火力强度可以选择满弹但不满油的起飞模式，战斗机起飞后由空中加油机为战机加满燃油，这样就可以有效解决战斗机在高海拔地区、跑道长度低于3000米的机场无法满油满弹起飞的问题。我国运油-20大型加油机已经大量列装，一架运油-20可以为8架歼-16战斗机提供一次空中加油且是加注8吨以上的燃油，如果歼-16机群刚起飞不久只需要加注4吨左右的燃油达到满油状态，那么一架运油-20至少可以为十几架歼-16提供一次空中加油，这样也可以有效解决战斗机在高海拔机场很难满油满弹起飞的问题，目前印度空军只有6架伊尔-78MKI空中加油机，与中国空军的空中加油实力有天壤之别。
还有一个问题是，战斗机满油满弹起飞只是在执行对地打击任务时才会有的状态，因为这个时候战斗机需要挂载重量极高的对地攻击弹药，但解放军部署在西部高原的远程对地攻击装备并非只有战斗机，解放军的远程火箭炮、巡航导弹、战术弹道导弹、高超音速导弹、察打一体无人机等都可以远程精准对地攻击，可以为空军分担很大一部分对地打击任务。所以说，中国空军部署在西部高原的战机满油满弹起飞的问题有很多解决的方法和途径，甚至这个问题本身都不算是一个问题，印军一些人士如果觉得这方面印度空军占据优势，显然是低估了中国空军战机和基础设施的完善与实力，以及解放军作战体系的威力。
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