从今天开始，如果你在杭州滨江区的道路上偶遇没有驾驶员的曹操网约车，请不要惊讶，因为是真的没有驾驶员，但车内真的有乘客。
今天上午，曹操出行宣布正式开放Robotaxi（无人驾驶网约车）主驾无人测试。本次测试将在杭州市滨江区的真实城市道路环境开展，以特定站点触发派单的运营机制，在确保安全的基础上，小规模、可控地验证主驾无安全员运营的稳定性与服务可靠性。
图为此次投放的测试车辆
所谓主驾无人，也就是说测试车的驾驶座不仅没有配备驾驶员，也没有配备安全员，车辆将完全实现无人自动驾驶。消息一出，很多杭州市民非常关注，有人甚至追问：这是不是意味着有机会在杭州打到无人驾驶出租车了？
测试车仅面向内部用户开放体验
首先可以肯定，本次测试，就是按照无人驾驶网约车的真实用车场景开展，即在滨江区的真实城市道路上进行，而且设有特定站点，实行网络派单。但既然是测试，必然是在限定区域内进行，所以目前只在滨江区范围内进行，在杭州其他城区是看不到测试车的。
其次，经向曹操出行内部核实，此次测试面向的乘客，仅针对曹操出行的内部用户开放体验，也就是以公司内部员工为主，暂不面向社会公众开放。后续该公司将根据技术验证和运营情况，再逐步推进更大范围的服务探索。所以说，不管你是否在杭州滨江打车，目前都不会打到这批Robotaxi主驾无人测试车。
今年4月，曹操出行获批成为杭州市首家可开展无安全员智能网联汽车道路测试的企业。目前，该公司已在杭州部署百辆规模的Robotaxi车队，并由全球首个“绿色智能通行岛”提供运营支持。这座“通行岛”集自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能于一体，车辆可自主驶入站点完成全流程自动化运维，无需人工干预。
“安全员”从车上转移到云端
很多网友关心的另一个问题是，此次测试车辆的主驾没有配备安全员，车辆行驶中万一遭遇特殊情况，靠什么应对处置？
其实，曹操出行这次开放Robotaxi主驾无人测试，就是要验证Robotaxi在无安全员状态下是否能一样从容应对真实世界的复杂变化。从有安全员到无安全员，靠什么保证测试车辆安全运行？曹操出行给出的方案是，把安全员从车上转移到云端，以数字化方式为每一次行程护航。
具体做法是，打造曹操智行RAS远程安全服务平台，所有测试车均接入该平台，乘客遇到任何突发情况，无论是车辆异常、路况临时变化、交通事故，还是个人安全诉求，都可以一键连接RAS平台，必要时，远程安全员会及时接管车辆，执行避险操作，协助后续事故处理与救援。
原生Robotaxi“Eva Cab”将在2027年量产
虽然杭州市民暂时还无法体验到无人驾驶网约车？但相信这一天的到来也不会太远。根据曹操出行官方的说法，作为吉利控股集团RoboX战略最重要的商业化载体，曹操出行正以“智能定制车+智能驾驶技术+智能运营”三位一体的发展模式，稳步推进自动驾驶服务布局。现阶段，该公司正按计划推进从主驾安全员到无安全员运营的过渡。
曹操出行还表示，未来将持续推进Robotaxi在更多城市和复杂场景中的测试验证，不断完善自动驾驶技术、安全保障体系及智能运营能力，依托规模化出行服务网络与持续积累的运营经验，加速推动Robotaxi从技术验证迈向规模化商业落地。公司将以RoboX战略为牵引，推动智能驾驶技术与移动服务生态深度融合，打造全球领先的物理AI移动科技平台。
还有一个确定的消息是，在今年北京车展上，曹操出行深度参与产品定义与研发的中国首款原生开发Robotaxi车型“Eva Cab”已正式亮相，并计划于2027年量产，届时将以原生定制车型推进全球范围内的大规模商业化运营。
所谓原生定制车型，不同于目前行业普遍采用的“量产车+后装改制”模式（即采购一款成熟量产车型，在车顶加装激光雷达，在车身上加装摄像头模组，在后备厢塞入计算单元，再通过软件适配使其具备自动驾驶能力），而是依托吉利的车企资源，从车辆研发阶段就深度介入，将传感器、计算平台与车辆控制系统都在原生集成在车辆上，既能保证系统的稳定性和车辆拥有足够的安全冗余，也有利于从造车源头控制车辆成本，对于后期运营有很大好处。
所以，随着“Eva Cab”的量产落地越来越近以及Robotaxi主驾无人测试不断积累运营经验，在家门口坐上无人驾驶网约车的时代，值得期待。
橙柿互动·都市快报 记者 唐登涛
编辑 高欣奕
审核 罗祎 王晨郁
校对 王建英
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