过去五年，纯电动车的制造成本降了近两成，但展销厅里的标价却不降反升。国际清洁交通委员会（ICCT）一项覆盖德国市场超10万款乘用车型配置的研究显示，在剔除通胀因素后，同级别纯电车型的实际价格较2020年下降了约18%。同一时期，传统燃油车的价格反而微涨了约2%。

制造成本降了，标价却没跟上的关键藏在电池里。研究指出，自2020年以来，全球动力电池的实际成本已大幅缩减约35%。但整车价格只降了18%，这中间的差额去哪了？研究人员给出的解释是，制造商把省下来的电池成本，更多地花在了提升续航里程、升级整车配置或冲抵研发支出上，而不是直接让利给消费者。

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更反直觉的现象出现在市场均价层面。尽管单款车型越来越便宜，但在德国市场，纯电动车广告标价的中位数却从2020年的约3.8万欧元，一路攀升至2025年的约5.4万欧元。造成这一“降价同时涨价”悖论的原因，是市场上可选的电动车款从38款猛增至159款，而新增的车型绝大多数集中在尺寸更大、定价更高的中高端市场。真正留给想买便宜小车的消费者的选项依然稀缺，迷你及小型车款仅占全部在售纯电车型的14%。

这份聚焦德国的报告揭示了一个普遍的现实：动力电池成本的下降，并不会自动等额转化为更低的整车售价。这些节省下来的成本，有时化作了更长的续航里程、更丰富的配置，有时则干脆催生了更多昂贵的大尺寸车型。