7月27号，杭州滨江区。
你打到一辆曹操出行的网约车。
拉开车门，愣住了——
主驾位，没人。
1.
别慌，这不是鬼故事。这是曹操出行正式开放的Robotaxi主驾无人测试。
从今天开始，杭州滨江区的真实城市道路上，曹操出行的Robotaxi服务正式迈入“主驾无安全员”时代。
不是小范围内部测试，是正式开放。是普通用户真的能在特定站点打到的那种。
你可能觉得这事儿没啥。不就是把安全员从主驾挪到后台了嘛。
但你换个角度想想：一辆车在大马路上跑，方向盘前面没人。
这放在五年前，你敢信？
2.
曹操出行为了这一天，铺垫了很久。
今年4月，曹操出行获批成为杭州市首家可开展无安全员智能网联汽车道路测试的企业。
目前，公司已在杭州部署了100辆Robotaxi车队。
还建成了全球首个 “绿色智能通行岛” ——自动换电、自动清洁、车辆整备，一条龙全自动。
这次测试的所有车辆，全部接入了“曹操智行RAS远程安全服务平台”。
安全监控、紧急呼叫、远程协助、异常处置——全部由云端完成。
说白了：主驾没人，但天上有个“云司机”在盯着。
3.
有人会问：这不就是远程遥控吗？
还真不是。
这次测试采用的是 “特定站点触发派单” 模式。小规模、可控地验证无人化运营的稳定性和服务可靠性。
什么意思？不是让车满大街乱跑，而是在指定的站点、指定的场景下，让系统自己决策、自己应对。
这才是真正的“无人化”——系统是第一责任人，不是远程的某个工程师。
这一步迈出去，意味着Robotaxi从“有安全员兜底”变成了“系统自己兜底”。
质变。
4.
说到这儿，得把曹操出行的野心摊开看看。
今年6月18日，曹操出行在香港正式发布RoboX战略，宣布全面AI转型。
提出“双十万计划”：到2030年累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan。
10万辆无人车在路上跑——这不是PPT，是有时间表、有路线图的。
今年4月北京车展，曹操出行和吉利发布了中国首款原生开发Robotaxi车型Eva Cab。无方向盘、无副驾、对开电滑门、对向式座舱。2027年量产。
从定制车到智驾技术到智能运营，曹操出行走的是一条 “三位一体”的闭环路子。
放眼全行业，同时具备这三项能力的企业，屈指可数。
5.
但曹操不是一个人在战斗。
这个赛道已经挤满了人。
百度萝卜快跑，7月24日刚获准在香港开展全无人驾驶测试，全球右舵市场首次。截至今年5月底，香港测试里程超24万公里。
小马智行，2026年Robotaxi收入目标上调至2025年的3.5倍以上，车队规模目标超3500辆。
文远知行，今年三季度要交付2000台前装量产Robotaxi GXR。
享道出行，WAIC 2026期间宣布启动上汽Robotaxi量产定制车项目，2027年亮相。
哈啰出行，首台自研Robotaxi车型刚刚量产交付。
你看，没人闲着。
6.
说回曹操出行今天这件事。
为什么我说这是标志性事件？
因为主驾无人测试的“正式开放”，意味着一件事：监管层认可了“系统可以替代人” 。
这不是技术demo，是商业化前夜的最后一公里。
今年7月1日，新修订的民航法生效。7月2日，十部门联合发文支持低空物流。
深圳、天津等地智能网联汽车管理条例密集落地。
政策在开绿灯，企业在踩油门。
Robotaxi从“能跑”到“能跑没人”，再到“能赚钱”——这个链条正在被打通。
7.
但说句实在话——
普通用户最关心的问题是：安全吗？
主驾没人，万一出事儿谁负责？
曹操出行的答案是RAS远程安全平台——全程监控、随时介入。
但远程介入有延迟。极端情况下，0.1秒的延迟可能就是生死之差。
这需要技术足够硬、冗余足够多、路测足够充分。
小规模验证的目的就在这儿——把问题发现在实验室，而不是事故现场。
8.
另一个绕不开的问题：网约车司机怎么办？
全国几百万网约车司机，看到“主驾无人”四个字，心里不可能不慌。
说真的，无人驾驶取代司机，不是“会不会”的问题，是“什么时候”的问题。
但短期内——5到10年——这个转换会是渐进的。先限定区域、限定场景、小规模运营。司机不会被一夜之间取代。
可长期来看，方向已经定了。
曹操出行到2030年要投10万辆Robotaxi。小马智行今年就要3500辆。文远知行今年再交2000辆。
这些数字背后，是实实在在的运力替代。
9.
最后说点个人感受。
2016年我第一次坐自动驾驶测试车，副驾坐着一个工程师，手一直悬在方向盘上方，随时准备接管。
2026年，主驾已经没人了。
十年，从“手不敢离方向盘”到“方向盘前没人”。
这速度，比所有人预想的都快。
杭州滨江的街头，一辆辆主驾空着的车在跑。
它们不会说话，但每个路过的人都知道——
那个只在科幻片里见过的场景，真的来了。
你觉得主驾无人的Robotaxi，你敢坐吗？ 网约车司机该不该焦虑？你怎么看？
评论区聊聊。
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