领克07GT正式上市了，权益后售价14.58万-19.68万，如果不算时间限量版，另三款常规车型总体价格比此前预售价降低多达2万元。按照门店销售的说法，上市后无论是试驾热度还是下定量都十分可观，我们按预约时间到店，都等待了足足半小时才上车，客户“想多开、想多试”是普遍现象，可见年轻人对操控和旅行车的热情。
外观设计上，个人认为领克07GT这次在“猎装旅行车”这个车型分支上小胜自家极氪。此前领克07有被消费者吐槽C柱设计，但07GT旅行车之后，尾部协调了许多。
展车有加装车顶行李架，但这个配置无法在APP中选装，应该仅为厂家作功能展示。
按照领克说法，领克07GT尺寸和设计严格按照忠于操控的旅行车来定义，在此基础上再谈情绪价值。长宽高4846/4866 （带运动套件） X1900X1485mm，轴距2843mm。拥有1.28宽高比，打造宽体低趴运动姿态，每一个设计套件都为性能考虑，而不只是为颜值。
车门外把手设计为半隐藏式，内把手也回归传统机械拉动把手。
内饰方面，扶手区域的碳纤维水转印提升了整个内饰的观感和档次。同时中间的旋钮阻尼感偏紧，扭起来用力恰到好处，给人做工十分精良的感受。
扶手箱下方还配有冰箱，支持-6℃到50℃的温度调节。
空间表现上，虽然相较于07更优秀，但受限于车型整体尺寸，二排乘坐时，以我170cm的身高为例，前排座椅调至与B柱平齐，我的膝部空间仅有三拳不到。
靠背角度可调，调至最直状态，身子贴合靠背，头顶距离天幕仅有半拳空间，略显压抑，向后调节，头顶距离车尾顶部也是仅有两指空间，谈不上空间富裕。但二排座椅坐垫长度恰到好处，刚好承托住我的大腿，柔软度适中，不会有坐小板凳的感觉。
后备箱底部盖板可拆卸，沿着侧边轨道向下层摆放可以增大纵向储物空间。左右两侧分别有控制二排座椅一键放倒的开关，左侧还配有点烟器，但没有电源插座，对旅行车来说如果装一个会提升场景应用。
试驾车为四驱性能Ultra版，帕米尔蓝外观，暗曜黑内饰，19英寸熏黑锻造轮毂搭配黄色四活塞运动卡钳，是很人“梦中情车”的模样。
四驱性能Ultra版采用EM-P电混系统，搭载1.5T发动机和前后双电机，系统综合功率390kW，峰值扭矩765N·m，搭配3挡DHT。
以往到店试驾常见4S因为“想省油”而多采用纯电行驶，但周末领克07GT试驾量较大，电池剩余电量所剩无几，试驾车始终以智能电混模式行驶。
发动机起步时就会介入，能听见车头传来轻微的轰鸣声，传递到方向盘与踏板上的振动并不大。
智能电混模式下，电门整体行程是线性的，而且脚感很轻，比较接近纯电车的体感。
城区起步时，0-40km/h提速很平顺，感受不到换挡的顿挫感，如果继续加速或者急踩电门，发动机便会开始明显地介入。
试驾路线有一段封闭路段，平时没有社会车辆行驶，在一段直路上我们测试了领克07GT的加速性能，0-80km/h提速是很线性的，超过90km/h时会有第二段爆发式加速，体感明显，这大概就是3挡DHT的优势所在，后端加速依旧有劲。
因为配备了四活塞卡钳，07GT的制动性能是很优秀的，刹车踏板也很轻巧，整个行程的制动效果是线性的。一些运动车型的多活塞卡钳会在刹车初段刚用力时反应灵敏，但是07GT刹车的脚感是几乎踩多少有多少的，初段不急，末端也很扎实，没有刹不住的感觉。
07GT作为一款旅行车，领克确实将它调教得驾驶起来有惬意感。以转向手感为例，低速驾驶时方向盘转向比很小，操控的精准度很高，可以说是指哪打哪。每一次转弯我方向盘转动的幅度都是恰到好处的，单手驾驶也能很轻松，很适合山路这样弯多速度慢的场景，跑山时它的转向沟通感会更强。
但作为一辆性能车，我在封闭路段测试提速时也尝试了快速变道，此时车身的动作会滞后于方向盘，换言之就是我的方向盘都回正了，车身变向过程还没结束，在这样的极限操作表现上，07GT又差点意思。
四驱性能Ultra版底盘配有MRC磁流变悬挂，相较于领克其他车型的CCD，磁流变悬挂调节油液粘度的速度会更快。CCD需要控制阀门开合来控制油液流速，但是磁流变悬挂可以直接改变磁场来控制，响应仅需毫秒级，同时阻尼调节范围也比CCD更广。
整个底盘在城区行驶的质感并不会过硬，给人的感觉更多是干脆利落。对于粗糙度高的路面，能将大部分路感过滤掉，仅保留让驾驶员识别路面信息的路感；在过大坑大坎时，悬挂振动回收的速度很快，基本上耳朵听到的声音结束，体感就没了。底盘调至运动时，过大曲率弯道时能感受到，侧向支撑是很足的，很契合跑山场景。
整个试驾流程体验下来，这款车确实如官方所说，是一辆为了旅行而设计的车。方向盘、踏板、底盘给人带来的都是轻松惬意的体感，让驾驶员和乘客能更好地享受旅途的风景，而不是时时刻刻注意力都放在驾驶操控上。
再来分享一下试驾车千里浩瀚H5的感受。相较于千里浩瀚H7，两款智驾方案目前并没有容易感受到明显差异，城区使用时，变道依旧是比较保守的风格，会提前根据导航去选道，但也有令人惊喜的点：一个是路口出停止线时识别前方临停车辆，在路口中央提前变道避让；另一个就是流畅的掉头表现，虽然是停止线前不需要信号灯控制的掉头，但是千里浩瀚H5还是很流畅地完成了。
➤总结
领克07GT作为一辆旅行车，它的驾驶体验是名副其实的。但作为一辆插混车型，不仅是更注重性能表现的EM-P平台，后驱版本纯电续航CLTC还只有200km，四驱版本更是仅有170km，经济性偏低。不过，优秀的驾驶表现和合适的上市价格弥补了这一缺点，而且加上领克进军WRC的舆论加持，07GT还是可以拥有不错的市场表现的。
文｜ShinyCar
图｜作者实拍
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