一辆2008年款奥迪S4 Avant，从出厂至今里程表上只转过3700英里，折算下来每年平均行驶仅205英里。这辆伊比斯白色的旅行车至今仍由原车主留在手中，以一台匹配六速手动变速箱的自然吸气V8发动机，在当下几乎找不到第二个同龄对手。

4.2升V8输出340马力、302磅英尺扭矩，通过托森中央差速器的Quattro四驱系统传递到四个车轮。手动档、大排量自吸、旅行车身，这几样组合放在一起，恰恰是很多玩家一直在找的配方。不过，这副发动机藏着一个根本绕不过去的坑：正时链条系统。

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B6和B7世代的S4在维修圈子里靠着一项“招牌项目”出名——奥迪把那套正时链条和塑料导轨放到了V8发动机的后端，紧挨着防火墙。这意味着，一旦塑料导轨老化、张紧器松动或者链条拉长，想要更换它们，通常需要把整个发动机从机舱里吊出来。里程低不等于问题不存在，年龄本身同样致命，塑料件会在十几二十年的时间里自然变脆。

一位Reddit用户在2024年提到，奥迪经销商曾报出1.6万美元的维修报价，其中零件费约5000美元，工时需要大约55个小时。独立维修店的价格要温和一些，但也有不少车主表示，在不同修理厂掏过5000到10000美元不等来完成这一项工程。正因如此，玩过这批S4的人大多不把正时链大修当成“意外开销”，而是当购入这辆车后迟早要支付的固定成本。

话说回来，这并不等于该绕着走。B7 S4 Avant本身就是V8手动旅行车里快要绝迹的选项。宝马E91世代没有V8旅行车，奔驰C63旅行版又全数自动挡。奥迪给出的答案是这副高转自吸V8配手动，外加可以在坏天气里镇定自若的Quattro，恰好填上了一个往后没人再填的空白。3700英里的里程意味着内饰、漆面、底盘、橡胶件的状态几乎就是2008年出厂的样子，留给下任车主去解决的，只有那一个已知的账单。