油车还能扛多久？中科院院士陈军曾在公开场合透露，团队已经在固态电池上有了突破，研发出400瓦时/公斤的新型固态电池样品，比目前市场上最先进的300瓦时每公斤的锂离子电池能量密度超出30%。
要知道现在主流的三元锂电池能量密度也就250瓦时/公斤左右，这相当于直接翻了个倍还不止。要是这数据真能从实验室走向量产线，那燃油车的好日子可真就进入倒计时了。
同样重量的电池包，原来能跑500公里的，换上这玩意儿直接能干到1000公里往上。那感觉就像手机电池从一天三充直接变成三天一充，续航焦虑这词儿大概就得从词典里抠掉了。
更狠的是，固态电池不光能装电，冬天续航不打折，安全性也比现在液态电解质的电池高出一大截，基本把现在电动车的几个死穴全给点破了。而在固态电池布局这条赛道上，车企其实早有动作。
蔚来曾于2021年1月9日在成都举办NIO Day，发布了新车ET7。蔚来的换电技术已经升级；电池可换、可租、可升级，成为独特的卖点。
Power Swap 2.0，即第二代换电站只需要四个车位的空间，每天可为312辆车换电，是第一代换电站车辆数量的四倍。自动泊车让用户无需下车即可启动，一键即可实现自动换电——听起来非常酷。
2021年，蔚来加速换电站的部署，总容量达500座。蔚来升级和更换电池包的能力一直是其最大卖点之一。
电池是电动车的核心部件，技术在不断演进。早期购车者不必担心错过电池升级的红利。
150 kWh半固态电池的使用显著提升了能量密度、安全性、寿命和充电效率。搭载150 kWh电池包的新车，续航里程达1000公里。
即使700公里也大致相当于普通燃油车的一箱油。ET7其产品定位是解放人的时间，做情感伙伴，做具有情感连接的第二起居室。一系列高科技配置全系标配，包括全球首个UWB数字钥匙、智能无框电吸门，接近车辆时自动预开启，坐下后轻轻一拉即可关闭。
此外，前后排均配备加热、通风、按摩座椅，全系标配——极其舒适。NOMI越来越智能，配备超大中控屏和数字座舱平台。
第三代高通骁龙芯片的采用显著提升了算力。此次NIO Day为新能源车的动力和算力树立了新标杆。
仅仅能跑不够，续航高也不够；强大的算力同样不可或缺。电动车要逐步实现自动驾驶，从A点到B点，需要"大脑"、"眼睛"和"耳朵"——环视四方，八方聆听。
蔚来的自动驾驶NAD技术目前非常先进。电动车的"大脑"用什么？
这款车使用四颗英伟达Orin芯片，算力达1016 TOPS，超过七颗特斯拉FSD芯片的算力总和。电动车实现自动驾驶还需要"眼睛"。
蔚来的感知系统配备11颗800万像素摄像头，感知能力是特斯拉120万像素摄像头的六倍。800万像素摄像头可探测687米外的车辆、262米外的锥桶和223米外的行人。
毕竟在刹车距离固定的情况下，看得更远总是更安全。ET7配备高精度、远距离激光雷达，是电动车自动驾驶不可或缺的部件。
这可视为电动车的"耳朵"。即使是人眼在强烈阳光下或夜间面对前方井盖时也看不清，何况800万像素摄像头。
这就需要激光雷达，配合毫米波雷达和超声波传感器来探测安全隐患。蔚来NAD自动驾驶系统凭借这些"耳朵"，将驾驶安全性显著提升两个等级。
自动驾驶的月订阅模式是互联网思维在电动车销售中的应用。每月680元，就像买车附赠了一位司机——一位不吃不喝、持续为蔚来创造收入的司机。
ET7的价格不低。100 kWh电池版本价格50万元。车非常先进，价格也走高端路线。
ET7选择以先进技术、高端配置、舒适内饰和超越预期的用户体验，在高端市场与宝马、奔驰竞争。不过话说回来，实验室数据和车上跑的玩意儿之间，隔着一道叫量产的鸿沟。
陈军院士说的是研发出，不是量产更不是装车。从研发到装车，中间还得过成本、工艺、产业链这几道鬼门关。
现在全球各大车企和电池厂都在憋着劲往固态电池这条赛道上冲。日本那边丰田算是急先锋，专利拿了一大把，说是2027年左右能搞出全固态电池上车。
国内除了陈军院士团队，宁德时代、比亚迪这些巨头也没闲着，半固态电池已经开始在样车上跑了。回过头来看燃油车，油车有个最大的护城河，就是补能速度。
加油三分钟，续航八百公里，这是目前所有纯电车都望尘莫及的。就算固态电池把续航干到1000公里，充电速度要是还停留在现在的快充水平，那跑长途依然是个麻烦事。
400瓦时/公斤的固态电池确实是个里程碑，但从里程碑到终点线，中间还有很长的路要走。乐观估计，三五年内能看到半固态电池大规模上车，全固态可能还得等个五年八年。
未来汽车市场不会出现"电车全盘取代油车"的极端局面，更可能走向多元化共存。纯电车型适合城市通勤、中短途出行；燃油、混动车型满足高强度长途、特殊路况需求；固态电池的到来，只会持续加速市场份额迁移，而不是上演一场急速淘汰。
这期间燃油车不会突然消失，但市场份额会一点点被蚕食。就像现在手动挡还没绝迹，但已经是稀有物种了。
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