作者丨张敏
7月23日晚，领克品牌旗下首款科技智混运动旅行车—— 领克07 （ 参数 丨 图片 ）GT正式全球上市。新车共推出四款版型，上市限时权益价为14.58万元至19.68万元。
与此同时，领克宣布将正式进军拉力赛事领域，领克07GT拉力赛车将于今年8月出征CRC中国汽车拉力锦标赛，领克也成为新能源混动组首个参赛的中国品牌。
发布会后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰带领领克核心管理者围坐群访现场。没有堆砌冰冷参数，也不谈短期销量博弈，从爆火的07GT旅行车，聊到十年百亿元深耕的汽车运动，再拆解“极氪向上、领克向宽”的集团协同逻辑，字里行间，藏着领克穿越周期的长期主义。
当下车市早已陷入同质化内卷，各大品牌争相降价、复刻同款家用车型，大众代步赛道拥挤不堪。而走过十周年的领克，偏偏选择一条少有人走的路——推出兼顾操控与户外的07GT插混旅行车，预售24天狂揽3.5万订单，用真实市场反馈证明：驾驶热爱，永远有不可替代的消费需求。
沉淀两年的用户答卷
线上开售仅27分钟，大定订单直接破万；订单数据里，超五成用户主动选四驱版本，对比领克过往20%-30%的选配均值，近乎翻倍的数字，撕开了15万-20万元市场潜藏已久的需求缺口。
领克汽车销售公司常务副总经理周钘接受《汽车人》采访时表示，07GT的热销绝非流量泡沫，是赛道红利、产品硬实力、成熟渠道三方双向奔赴的结果。如今旅行车赛道热度暴涨，上半年增速达到乘用车大盘五倍，但市场分化严重：市面上绝大多数瓦罐扎堆20万元以上纯电区间，仅仅是轿车拉长车身的“拉皮产品”，一味妥协家用舒适，彻底舍弃跑山、过弯的操控乐趣，15万-20万元插混旅行赛道近乎空白，07GT精准踩中这片蓝海。
这款车的研发，足足倾听了两年用户心声。领克汽车销售公司车型市场总监傅敏霄聊起设计幕后故事：领克欧洲设计团队吸纳多名萨博资深工程师，深耕旅行车开发数十年，早在2024年瑞典造型中心，初代07GT草图便已落地。团队从一开始就定下差异化目标：不造只会买菜代步的家用瓦罐，要打造一辆“能贴地飞驰的运动旅行车”。
整车首次搭载MRC磁流变悬架，由WTCR冠军底盘团队专属调校，空载麋鹿测试可达85km/h；即便车顶满载行李箱、车尾拖拽骑行拖车，麋鹿成绩依旧稳定在80km/h上下，跑山、起伏路段做到飞坡不跳、过弯不飘。不少试驾者试驾后直呼“贴地飞行”，彻底打破“瓦罐难开好”的固有偏见。
动力端EM-P混动系统带来超1400公里综合续航，长途出行无需频繁补能；全系标配激光雷达、23扬声器，150kg高承重行李架、原厂电动拖车钩一步配齐，完美适配年轻人“4+2”露营、骑行的出逃场景，性能、智能、户外拓展全无短板。
而订单画像更能读懂真实消费心理：八成以上购车者是30-35岁单身男性。他们日复一日困在城市通勤里，心底始终藏着奔赴山路、短途自驾的执念，千篇一律的SUV、轿车无法承载这份精神追求，而07GT，刚好接住了这份不愿被平淡生活消磨的热爱。
定价层面，领克坚持价值营销长线思维，14.58万元限时起售价一步到位，同步推出6个月万元保值险，给所有购车用户吃下定心丸。在原材料持续涨价、同行轮番降价厮杀的大环境下，领克不愿靠透支品牌口碑换取短期销量，比起一时的数据亮眼，长久的用户信任，才是品牌立足的根本。
拓宽万千边界，坚守个性运动底色
2026年，随着“一个吉利”战略持续落地，集团内部分工清晰落地：极氪向上、领克向宽、银河走量。三个品牌各司其职，避免内耗，对外突围。
林杰清晰梳理三大品牌分工，从根源规避体系内耗：极氪向上攻坚高端豪华市场，冲击技术与价格天花板；吉利银河扎根大众家用新能源赛道，扛起规模走量重任；领克独走“向宽发展”之路，无论能源、品类、赛场、市场如何拓宽，“潮流、运动、拒绝平庸”的内核永远不变。“向宽”不是把产品线撒得到处都是，是把“运动”这张王牌，从03性能系列拓展到更广的产品矩阵。
回归“一个吉利”体系协同，是领克熬过存量寒冬的核心底气。整场群访，高管们将“向宽”拆解为四层清晰、有温度的长期布局。
其中，在运动向宽层面，十年间集团累计投入超百亿元深耕汽车运动，早年领克扎根WTCR场地赛，七年九冠，把五星红旗带上国际领奖台；新十年赛道版图再度扩容，今年8月07GT拉力赛车出征CRC拉力锦标赛，成为混动组别首个参赛自主品牌，同步落地领克拉力学院。
不同于短期赛事营销，品牌搭建起一套三五年长线体系，覆盖赛照培训、车手孵化、分级赛事运营。过去赛车只是专业选手的专属游戏，如今普通爱好者、在校大学生都能走进课堂触摸方向盘，填补国内赛车人才断层，真正拓宽汽车运动的大众参与边界。宁波赛道工作日专供工程师开展极限测试，底盘、三电、热管理的千万组极限数据全部反哺07GT、03+等民用量产车，赛场，是车企无可复制的露天技术试验室。
能源向宽则是全动力谱系覆盖，让热爱不必为溢价买单。燃油、混动、纯电全路线完整布局，依托CMA Evo架构、神盾金砖电池、千里浩瀚智驾等集团共享技术资源，规模化摊薄个性化车型研发成本。小众运动车不再背负高额开发溢价，15万-20万元价位段，普通消费者也能买到经过赛道调校的性能座驾。
品类向宽更是跳出轿车SUV内卷，打造有记忆点特色车型。市场从不缺流水线家用车，缺一眼就能识别、自带性格的产品。领克跳出固有赛道，推出07GT运动GT车型，领克10、车展GT概念车皆是品类创新尝试。谈及GT命名逻辑，周钘解释，极氪已树立猎装车标杆，领克主打极致操控性能，二者错位共生、互不冲突，坚持“小众引领大众”，用前卫新品慢慢培育全新消费潮流。
全球向宽，国内深耕初心，海外开辟山海。国内市场是领克十年根基，海外增长势头迅猛，近几月海外单月销量超越去年全年。欧洲市场交由沃尔沃协同运营，28个海外国家完成授权网点铺设，海外经销商专程奔赴发布会一睹07GT实车；领克出海绝不打低价内卷牌，海外定价对标高端新能源车型，依托欧洲成熟旅行车消费土壤，开辟全新增长曲线。
安全与智驾，是所有出行热爱最坚实的屏障。吉利将安全刻入企业血脉，内部设立专属“安全法”，安全配置只做加法绝不删减；宁波全球顶级碰撞实验室常年开展极限撞击测试，900系列车型后碰标准拉至100km/h，大幅超越国标。智驾依托23.5 EFLOPS云端算力，集团850万辆辅助驾驶车辆持续积累海量真实路况，模型迭代速度稳居行业第一梯队。
针对用户高度关注OTA迭代问题，领克将软件全生命周期更新提升至与新车发布同等优先级。上市五年的 领克09 至今保持版本持续更新，后续品牌将对外公布全车型长期升级规划，平衡新车技术创新与老车主用车权益，不让早期尝鲜用户沦为“牺牲品”。
百亿投入慢赛道：打造护城河
聊起十年百亿量级的汽车运动投入，几位管理者不约而同称其为一件“难而正确”的事。短期无法直接转化销量，却能沉淀独一份的品牌情感资产，是无休止价格战永远无法复刻的核心竞争力。
领克赛事团队脱胎于沃尔沃老牌赛车队伍，初次出征WTCR便一举夺冠。回望十年前国内赛车市场，F4赛事看台人烟稀少，如今领克赛道学院暑期班一席难求，赛事板块已实现内部自循环。市面上百万级03 TCR赛车订单持续排队，足以印证行业对领克赛道技术的高度认可。
选择07GT征战拉力赛，用意清晰直白：旅行车身自带户外拓展属性，原厂底盘、四驱、整车刚性足以应对陡坡、泥泞、连续急弯等复杂拉力工况，让普通消费者直观看见，日常代步的民用车，同样拥有硬核赛场实力。不少车主卖掉传统豪华车选择领克，一句“这才是懂我的车”，道尽运动基因带来的独特情感共鸣。领克不只是汽车制造商，更是所有驾驶爱好者的同行者。
上半年市场承压，几位高管没有回避客观现状：六座中大型SUV赛道内卷白热化，叠加油价走高挤压燃油车需求，双重因素造成领克销量阶段性下滑，但品牌对下半年市场充满十足信心，07GT、900系列EM-P插混车型等多款重磅个性化产品集中投放，全年营销、产品发力重心全部押在后半场。
领克研究院尚晓羽分享行业阶段判断：国内汽车行业走完生产驱动、技术红利两大周期，如今正式迈入用户体验决胜时代。单纯堆砌硬件、比拼低价很难拉开差距，用户开始追求车型性格、品牌共鸣。领克敢于持续推出07GT这类个性化车型，底气完全来自吉利集团规模化底座，专属造型、底盘标定带来的额外成本，由集团大盘分摊，不用单一小众车型独自背负高额研发压力。这款瓦罐，正是沉淀两年用户真实诉求打造而成，品牌始终拒绝跟风制造千篇一律的平庸代步车。
对于全年大盘走势，林杰给出理性判断：上半年是本轮市场调整底部，往年购车补贴集中出台透支消费需求，叠加油价上涨拉大油电用车成本差距，共同促成销量大幅下滑；下半年市场将逐步企稳，不存在持续深度下行的基础。在缺乏大规模刺激政策的环境下，具备完整体系力、鲜明差异化标签、长期用户运营能力的品牌，才能平稳穿越行业周期。
车市永远有两条捷径：跟风低价肉搏，或是复刻大众化家用车型。走过十年的领克，主动选择一条更漫长、更纯粹的道路——百亿深耕汽车运动，以07GT开拓运动旅行新品类，依托“向宽”战略拓宽能源、赛场、品类、全球四大边界。
十年前，领克在柏林亮相，立志打破中国品牌造不出性能车的偏见；十年后的今天，领克不再只为站上领奖台争夺冠军，而是搭建赛道成长链路，让普通人也能触碰赛车梦想。所谓“向宽”，拓宽的从来不止产品与市场，更是每一个普通人奔赴山野、追逐驾驶热爱的前路。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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