在今年4月，全新一代类 雷克萨斯ES （ 参数 丨 图片 ）发布，这款产品在最初发布之时，就在行业中引发巨大的争议。曾经，雷克萨斯ES作为设计界的巅峰存在，其纺锤体前格栅，即便在十年后的现在来看，依旧可说是独领风骚。正是由于该车的设计过于经典，因此在这次全新换代上，外界很担心雷克萨斯能否超越自己，拿出更惊艳的产品。而最终全新一代的ES发布之后，这种担忧变成了现实，其引发了大量的质疑。
全新一代ES的设计是由丰田社长丰田章男亲自牵头来做的。核心原因在于，丰田章男是上一代雷克萨斯设计的核心推动者——在2015年，当雷克萨斯首次推出那个大胆的纺锤形格栅时，整个汽车界都为之震动。尽管伴随着质疑声，但这个设计让雷克萨斯从德系豪华品牌的包围中脱颖而出。特别是在中国市场，许多消费者恰恰欣赏这种特立独行的风格，雷克萨斯的东方叙事风格，使得其成为除了BBA之外最火爆的豪华品牌。
或许正是如此，丰田章男认为他自己不打破雷克萨斯的设计，工程师就不会打破，那雷克萨斯作为一个挑战和先锋者的精神就不会存在。因此，在全新一代ES的设计上，丰田章男提出了要打破此前的设计方案，大胆进行革新。不过，现在对于这一代的设计，中国消费者的接受程度远低于上一代。当然，社会对设计的接受度是跟随时代变化的，或者几年之后大家会接受这种方案也不一定。但从开局来看，雷克萨斯已经面临着非常大的“审美挑战”。
这种挑战在销售终端上也表现得很明显。今年4月，雷克萨斯ES在国内上市。但出于谨慎的考虑，在全新车型上市之后，其依然保持新旧车型同堂销售。但是在增加了新款之后，雷克萨斯ES在中国市场的销量出现了不升反降的情况。这说明，新款车型在市场层面所面临的压力。
大搜车提供的终端销售数据显示，今年1月雷克萨斯ES销量为（ES+ES HEV）总销量为9999辆，接近万辆的销量可以说销售相当不错。2月是中国春节，其销量为6154辆，虽然下滑但属于正常表现。3月，ES销量为（ES+ES HEV）为8854辆，春节之后的逐步回升。随后的4月是其发展的关键节点，在4月新款ES上市，其销量为6533辆；随后在5月销量为6534辆，6月为6509辆。连续三个月的销量仅相差二三十辆。
从ES的销售结构来看，目前终端销售数据仅分为ES+ES HEV两个版本，其中ES的销量下滑严重，而HEV版本的车型销量还相对稳定。从ES来看，其1-6月的销量分别为8594辆、5533辆、8333辆、5281辆、4843辆、4872辆。相对于年初，6月销量下降了43%。这种下滑幅度对雷克萨斯而言，可以说是带来了相当大的压力。毕竟，这还是在大幅降价的基础上换来的成绩。
ES作为雷克萨斯在华销量支柱，ES不稳，雷克萨斯在中国的市场就面临着大风浪。根据雷克萨斯的官方数据，2025年，雷克萨斯在华销量突破18万辆，成为进口豪华品牌中唯一增长的正向案例。而这18万辆中，ES的占比甚至高达六成以上。其中，入门级ES200凭借可靠性和高保值率，长期吸引务实消费者。正是如此，在全新ES前景未明之际，直接停产ES200，意味着将这部分市场份额拱手让人，这是雷克萨斯无法承受的风险。
即便如此，在2026年6月，雷克萨斯国内终端零售仅10348辆，同比去年的17269，暴跌40%，创下本年度单月最大跌幅。
不过，从当下来看其销量还是不可避免下滑。当然这种市场变化还有外部因素，比如今年上半年国际局势变化使得油价急剧上涨。尽管雷克萨斯本身也是以节能著称，但是其显然无法阻挡高油价带来的冲击波。因此，通过老一代产品实行价格下探，再通过全新一代产品来完成品牌维护和市场上攻，看起来是比较合理的选择。
ES所面临的难题才正是雷克萨斯等老牌豪华品牌在中国市场中的共同挑战。过去雷克萨斯在中国市场是非常独特的存在，其是凭借五年免费保养、进口车和优秀的设计和品质、不错的保值率，在市场层面杀出，成为豪华车第二梯队的领头羊。不过，现在这些优势逐步在减少。比如其设计、保值率，甚至此前保守的产品策略逐步放大了智能化的短板。而在中国豪华车市场快速迭代的现在，这更加雪上加霜。
从国内豪华车市场来看，压力不可谓不大。2026上半年，奔驰在华销量下跌28%，宝马跌20.4%，奥迪跌19%。在进口车市场也避免不了同样的大幅度下滑。这种下滑背后，一方面是老牌豪华倚重油车，在智能化和新能源化上落后于国内新生代豪华品牌。同时，在供应链和产品体系上，又无法和其直接竞争，这形成了市场层面的弱势。目前，老牌豪华品牌在和中国本土豪华品牌的竞争中，逐步处于弱势。
当然，雷克萨斯有自己的节奏和策略。去年2月，丰田正式宣布在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发与生产公司，注册资本约1071亿日元，工厂占地约112.78万平方米，2025年6月正式开工建设，计划2027年实现全面量产，初期年产能锁定10万辆。雷克萨斯由此正式开启国产之路。与其他豪华车的国产不同的是，雷克萨斯有几个特点：1、独资；2、转型与国产相结合；3、国产与全球化结合。
比如智能化方面的布局。据透露，雷克萨斯上海工厂生产的国产纯电车型，将全系标配华为鸿蒙智能座舱，中高配版本搭载华为乾崑全栈高阶智驾，实现高速领航、城区NOA、自动代客泊车等全场景高阶辅助功能。这意味着在免除15%的进口关税后，定价竞争力将大幅提升。而随着中国供应链和智能化的加持，雷克萨斯预计能够有更强的产品力。当然，这并不意味着雷克萨斯降价，而更可能的策略是将节约下来的成本转化为配置加装。
现在的疑问是，如果ES是因为设计原因受到了冲击，那么在后续国产之后，是否会有相应的调整？或者，通过加装配置和价格调整，在产品力上的增强，改变人们对这款车的接受度？不管如何，雷克萨斯都还要坚持扛一年，而接下来的日子大概率会比今年上半年更难。
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