最近去了一趟重庆，说实话，后劲儿大得很。我之前也去过很多个城市，北上广深都待过，但是像重庆这样把山水、历史、现代、烟火气揉碎之后又捏得如此紧密的地方，找不到第二个。有人称重庆为8D魔幻城市，这个词儿用得太多。但是今天的主题就是那些网红打卡点背后所构成的格局。许多人认为重庆只是靠短视频火起来的“网红城市”，实际上它有更硬核的东西，在你看不到的地方，在规划图里，在未来的蓝图上，重庆正在下着大棋。毫不夸张地说，就城市格局而言，重庆就是全国的天花板。
首先从空间上讲是大开大合。城市摊大饼式发展就是一圈圈向外扩展。重庆被山和水切成了一块一块的，西边是山，东边也是山，中间还有两条江。地形搁别的城市会成为发展瓶颈，但是重庆却成了它重新定义城市形态的机会。重庆并没有按照传统的模式进行发展，而采取了一种“一核引领、多点支撑”的空间规划方式。中心城区为动力源，万州、永川为城市副中心，黔江为区域中心城市，下辖区县城和中心镇。该体系一层层向下辐射，功能互相补充、互相促进。很多人认为重庆只是主城一片热闹，其实它早已走出单中心的老路子，正在构建一个超大城市的新形态。中心城区正努力达到更大的经济体量，万州、永川等副中心也拼命往上走。国内超大城市中出现的这种多点开花的局面很少。
再看交通问题，它最能体现重庆的胆识和执行力。重庆地形大家都知道，出门就是坡，过江就是桥，修一条路比平原城市难十倍不止。然而重庆却在这样的情况下把交通网织得密不透风。地面快速路规划为6横6纵1环6联络。地下轨道交通更加夸张，未来五年将建成投运的线路总长将达到相当大的规模。今年上半年一条连接三个槽谷的快速车道即将进入通车倒计时，设计时速达到140公里。
还有一条贯穿东西的穿心快线，首列车刚下线，就根据山城复杂的地形量身定制，爬坡能力强、载客量大。这还不算完，高铁也在拼命往城里钻。成都中线高铁重庆段第一段的无砟轨道达到了设计速度350公里的设计标准。渝万高铁全线无砟轨道施工完成，开始铺设。最绝的是菜园坝长江铁路隧道，一旦贯通，高铁就能直接进入重庆的母城。一个城市把轨道交通、地面路网、高铁枢纽全部打通，这样的立体化交通格局在全国找不到第二家。
许多人认为重庆只有洪崖洞、轻轨穿楼，其实它正在下着一张更大的文旅棋。重庆目前打出的牌子叫雄奇山水
新韵重庆。这句口号背后就是整个文旅升级大战略。川渝两地正在共建巴蜀文化旅游走廊。重庆也在对文旅资源进行重新梳理，提出了一个“1核3带9线”的空间布局。核心就是“世界山水都市旅游核”，三条景观带分别对应千年成渝古道、壮美长江三峡和多彩风情武陵。许多人认为重庆旅游只是主城几天的停留，而实际上大三峡、大武陵片区才是真正的宝藏。重庆正处在将全域旅游资源串联起来形成完整链条的过程之中。今年夏天重庆又推出了不夜生活季，发放了上亿元的消费补贴。夜游、避暑、玩水等各种消费场景都被全面地进行了展开。重庆的目标非常明确，不单是让游客来打卡，还要让游客留下来、再回来。
另一个容易被忽视的方面就是城市更新。重庆城市更新不是简单的拆旧建新，是在保护城市记忆的基础上对城市空间进行重塑、功能进行升级的过程。国务院今年印发城市更新“十五五”规划，重庆顺势而为，正在系统化推进这项工作。未来五年重庆要推进100个城市片区更新。巴南区有座水轮机厂，属于工业遗产，重庆的做法就是将9栋历史建筑和11栋保留建筑原址保护修缮之后，引入新型产业、商业、文旅功能进行活化利用。南岸区更绝之处在于搞了一个国有建设用地使用权加文物修缮经营权的组合供应模式，把保护和开发捆绑起来解决。在全国范围内很少有这样的做法，并且得到了自然资源部的表扬。城市更新不仅仅是面子工程，更是里子工程。重庆正在通过一系列的措施使老城区重新焕发生机，将历史建筑融入到现代生活当中。
谈到这儿，我想谈谈重庆最打动我的一个点，即这座城市对于人的关照。山城地形影响着出行，但重庆却通过各种方式改善了市民出行体验。轨道站点周边要创建全天候步行系统，开行“小巷公交”和“微循环公交”，解决最后一公里问题。对停车难问题来说，应当依托城市更新所形成的大量公共停车场。地下管网大修，雨水管网、污水管网都得大范围更换。无障碍设施、适老化、适幼化的改造都考虑到了。虽然轻轨穿楼这样的大工程容易引起人们的注意，但是这些细微之处才是城市的温暖一面。
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