如果把时间拨回十年前，你很难想象一辆售价五六十万元以上的中国品牌SUV，能够和 奔驰GLS （ 参数 丨 图片 ）、 宝马X7 、 奥迪Q7 这些名字放在同一张对比表里，甚至会被大部人认为这个想法有点不可理喻。
那时候的ES8，外观内饰看起来确实更前卫，但是细节质感不足，还是有着早年中国车透露的那种只要面子不要里子的感觉。而且确实还不够豪华，不够科技，不够智能，似乎换电是当时唯一的卖点。
如今十年之后，全新ES9来了。在我眼里ES9并不是简单意义上的SUV，它更像是过去十年技术积累的一次集中展示，是蔚来对于新时代行政旗舰的一次重新思考。
如今的国产新能源在全尺寸SUV领域已有不少作品，但是小编觉得ES9是最接近美式全尺寸SUV的那一台。在各家车企都在卷MPV的时候，恨不得把全屋定制都搬进MPV的时候，基本只有蔚来还在钻研如何把一台SUV做到极致。
ES9没有试图成为第二台奔驰 迈巴赫GLS ，它有着属于蔚来家族自己的设计语言，而这，恰恰是一款旗舰车型最重要的特质。ES9就跟ET9一样，你一眼就能感觉到这台车咄咄逼人的气场，超过5.3米的车长，饱满的肩线高昂的车头，没有特别复杂跳脱的设计，每一根线条都十分克制却又充满力量。
老实说，多多少少还会有一点巨物恐惧。那种大绝不是说出来的“这车显大”而是实打实的大。ES9放在现在任何品牌的旗舰SUV旁边，都会明显比那些SUV明显大一圈。
只有把它扔到那群像黑社会一样的美系全尺寸SUV里才会感觉到合群，甚至在那一群乌漆嘛黑的全尺寸SUV里，ES9还有点斯文败类的全能感觉，能文能武，上得厅堂，下得厨房。我想这就是蔚来想要达到的水平。蔚来目前不做MPV，但是又要分一杯MPV市场的羹。
在拉开车门走进内饰之前，我想说，是不是现在的新能源内饰都太过雷同了。从双联屏，到三联屏，再到副驾驶娱乐屏，甚至连车门和遮阳板都恨不得装上一块显示屏。
好多同为9系的车，外观霸气的不得了，内饰却还是这几块屏幕，总有点豪华了个寂寞的感觉。但真正坐进ES9之后，你会发现，它对于科技的理解已经发生了变化。
SkyOS智能座舱依然是整个系统的核心，NOMI依旧是那个会与你互动的小伙伴，但它们已经不像过去那样急于展示自己的存在感，而是默默融入每一次导航、每一次语音控制、每一次空调调节之中。
科技终于不再成为炫耀的资本，而是回归工具本身。与此同时，我想聊聊整车小编最喜欢的部分，也是 蔚来ET9 和ES9的专属------天空岛（Sky Island）。如果说过去十年，全景天幕几乎成为新能源汽车的标准答案，那么蔚来ES9的天空岛，则像是在问整个行业一个问题：车顶，为什么一定只能是一整块玻璃？
ES9没有继续追求越来越大的全景天幕，而是将车顶一分为二，中间保留了一条贯穿前后的实体结构，并将灯光、空调、阅读灯以及交互系统整合其中。它更像是建筑里的屋脊，也像私人公务机中央贯穿的顶棚，将整个座舱划分为两个独立却相互联系的空间。这种设计小编认为最大的优点，不在于视觉效果，而在于空间秩序。
过去很多新能源SUV，采用整块玻璃天幕，虽然采光很好，但却容易让车厢显得过于空旷，尤其在大型六座旗舰SUV上，简约不应该是它们的设计主旋律，很容易失去行政旗舰应有的豪华感。
而天空岛像一条悬浮的中轴线，把前排、第二排和第三排自然串联起来，让整个座舱更有层次，也更符合行政级车型强调的仪式感。当然，天空岛并不是没有“代价”，由于中央结构占据了传统吸顶屏的位置，ES9最终采用了第二排座椅靠背屏，而不是悬挂式吸顶屏。
这一方案又刚好巩固了ES9行政级别的地位，全车最好的视角，最舒服的体验完全只为最重要的人服务。你可以把我当成一台家用车，但是在商务接待领域，ES9依旧是新能源里独树一帜的存在。包括四座模式为ES9独享等，这可能也是ES9和ES8最根本的区别。
ES9前排还有一个吸引人的设计----数字天际线屏，它不像传统液晶仪表那样局限于驾驶信息，也不像副驾娱乐屏那样刻意强调科技感，而更像一幅悬浮在驾驶者眼前的数字画轴。车辆信息、导航、娱乐内容被自然铺陈在一条连续的横向界面上，让科技真正融入座舱设计，而不是成为视觉中心。这种"数字天际线"的设计，也让ES9摆脱了"所有新能源车都长得一样"的问题。
至于这台车开起来的感觉，我想大家应该最好奇的就是48V全主动悬挂了。它的最直观感受并不是软，恰恰相反，它让整辆车变得更加稳定。驶过减速带时，车轮依旧需要越过障碍，但车身仿佛被一双无形的大手轻轻托住，没有多余的上下弹跳，也没有传统大型SUV常见的"点头"动作。
震动被快速化解，整个过程干净、利落，没有丝毫拖泥带水。进入连续起伏路面，它不会像一些空气悬架那样柔软得像坐在果冻上，而是始终保持车身平稳，让乘客几乎察觉不到车辆正在不断修正姿态。
也绝对不是那些黑科技给你带来的反直觉的不真实感。说实话相比于那些昂贵的反直觉黑科技，小编还是更习惯48V给你带来的那种更加真实的温柔的体感。但说实话，这种高级感，很难用参数来衡量。
它更像高速列车驶过钢轨接缝时的感觉——你知道车轮正在运动，但车厢始终保持安静、平稳，仿佛整个车身漂浮在路面之上。听起来像是之前传统豪华品牌的魔毯悬挂，确实不然，我更愿意说这是10年后经过科技洗礼的“全新魔毯”。
高速过弯时，48V全主动悬架同样展现出另一面。面对离心力，它会主动抑制侧倾，让这台超过5米的大型SUV保持接近轿车般的姿态。驾驶者不需要刻意修正方向，乘客也不会因为车身晃动而频繁左右摆动，整辆车始终保持一种沉稳、自信的节奏。
还是那句话，真正优秀的底盘，从来不会刻意刷存在感。它不会让你惊呼"这悬架太软了"，也不会用夸张的运动感来讨好驾驶者。它只是默默把那些本该传递到车内的震动、俯仰和侧倾，一次又一次地消化掉。这，才是48V全主动悬架最迷人的地方。
现在我们再回到一开始提到的，为什么说ES9似乎想做中国人自己的美式全尺寸SUV。众所周知，美国人一直用 凯雷德 等车型作为豪华商务接待的标杆。舒适巨大的乘坐空间，强大的气场，顶级的奢享配置等。
而蔚来ES9在这些标准上面都交出了分出相当高的答卷。ES9拥有优秀的底盘质感、真正豪华舒适的乘坐体验、自然的人机交互、高效便捷的补能体系，以及一种无需刻意张扬却依旧令人信服的高级感。ES9并没有试图复制德国豪华品牌的发展路径，也没有单纯依靠配置和参数取胜。
它更像是在回答一个问题：在电动化时代，一辆真正的行政旗舰应该是什么样子？或许，每个人都会给出不同的答案。但可以肯定的是，ES9已经迈出了非常重要的一步。
它不仅代表着蔚来过去十年的技术积累，更代表着中国品牌开始从“追赶者”走向“定义者”。对于蔚来而言，ES9不仅是一款旗舰SUV，更是品牌迈入下一个十年的起点；而对于整个中国汽车工业来说，它也意味着一个新时代正在到来——旗舰，不再只是尺寸更大，而是能够重新定义豪华本身。
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