别争了，随信高铁是京广辅助通道，合襄高铁走东西干线，两条线互补没竞争
最近豫鄂边上高铁规划聊得火热，好多人把随信高铁和合襄高铁搞混，还传它们抢线路资源啥的，其实看路网图就清楚了，随信高铁就是京广高铁的帮手线路一段，它北边接郑信城际，串起郑州到驻马店再到信阳，南边过广水北站到随州南站，还打算继续往南走，整条是南北方向，干的就是帮京广高铁分担乘客的事儿。
合襄高铁不一样，它是东西方向大动脉，从合肥出发往西穿过豫南直达襄阳，专门管鄂西北和豫南连通长三角的横向出行。
你看，随信高铁管南北客流，京广辅助加郑信城际延伸一块儿用，合襄高铁管东西客流，合肥襄阳这段是合康大通道中间部分，两条线方向对头，所属路网体系也不同，客流去向压根不一样，哪来抢通道的矛盾，有人说竞争抵制，那多半是不懂大局，或者故意找事儿耽误进度。
网上容易乱，因为两条线都沾随州边，随州南站是当地大站，能同时接南北来的随信高铁和东西来得合襄高铁，理论上能变十字换乘点，没问题。
豫南鄂北地方需要这两条，随信高铁帮京广高铁减压，现在京广主线运力紧绷，虽然有人说等阜黄高铁呼南高铁建好压力小点，还有京广上600公里时速磁悬浮计划，但辅助通道还是得赶紧上，不然分流不够用，合襄高铁补东西横向的缺口，串起安徽长三角那边快车道。
两条线搭一块儿才行，互补着用，豫鄂边界城市群才能活络起来，襄阳信阳随州广水这些地方跟着沾光。
再说那些传言，南信合高铁通了就没合襄了，说平行线不批，其实两条不平行，随信南北，合襄东西，规划里没冲突，合肥提合襄十年前被湖北那边否了，转而推随信，但后来南信合批复了，湖北也没扔襄阳，信阳西站预留襄阳方向接入，湖北同意随信接信阳东，虽然东站空间紧，但规划调整中，总之没把襄阳晾一边。
有人觉得湖北政府眼里随信顶合襄，用随信加东出北上功能绕过合襄，这不对，随信定位固定南北辅助，合襄东西干线，各干各的，没替代事儿，国铁批文件里南阳襄阳连一块儿说，就是认可合襄合肥信阳南阳襄阳路线，没跟随信碰瓷。
还有说没随信只有枣信，话语权在襄阳武局，随州没份儿，这也错，随信规划稳着，枣信是另一码子事儿，随州南站枢纽条件好，高铁规划不会丢它。
合襄高铁问进展，最近没大动静，但规划图上位置稳，两条线齐头并进才对头，大家别再传互相抢，规划全局看，互补为主，豫鄂高铁网就这么搭起来的。
豫南鄂北发展靠这些线串联，京广辅助通道随信段急需建，东西干线合襄补齐短板，一块儿推，沿线城市乘客出行就顺了，郑州信阳随州襄阳合肥这些点连成片，客流滚起来，经济跟着动。
那些老说法像湖北省否决合襄就推随信，实际是路网一步步完善，信阳东站接入调整是为全局让路，没强制啥，空间不够就优化，总归两条线定位清，不重叠不抢。
长远京广压力还在，磁浮建好也需要辅助分流，阜黄呼南帮了大忙，但南北通道随信不可少，东西合襄一样，规划文件里都写明，各司其职，网友争着说替代啥的，图纸摆那儿，不存在。
随州枢纽十字格局，南北东西全接上，换乘方便，区域交通网就密了，豫鄂交界不再孤岛，乘客想去哪都快。
总之看清路网，随信京广帮手，合襄东西主干，搭手干活，没竞争。
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