今日看点
1.Mercedes-AMG A 45 S Final Edition正式开放订购，421马力四缸钢炮进入产品周期末段。
2.Lamborghini Temerario GT3在DTM夺得车型首胜，新一代客户赛车开始兑现竞争力。
3.1070马力自然吸气V12、六速开放式手动变速箱和主动风扇下压力，证明极端机械乐趣仍有市场。
01
思域 （ 参数 丨 图片 ）Type R HRC概念车首战排位惊艳
却因发动机故障退赛
Honda把Civic Type R HRC Concept投入日本Super Taikyu第5站ST-Q实验组。
该车排位赛不仅位列组别第一，还跑到全场第八，速度一度超过更高组别赛车；但正赛首圈便因发动机故障退赛，未获得正式分类。
ST-Q允许厂商验证尚未量产的新技术，同场还有GR Yaris DAT、Mazda Spirit Racing 3及Subaru High Performance X。项目的价值不只在成绩，更在于把冷却、动力耐久和底盘设定直接放进长距离实战。
02
McMurtry Spéirling PURE量产定型
静止即可产生两吨下压力
McMurtry公布Spéirling PURE最终量产形态，95%的零件相较原型重新设计。
双风扇主动下压力系统在静止时即可产生最高2000公斤下压力，整车可承受约3g弯道和3g制动负荷；后轮电机输出1000马力，0—96公里/小时1.55秒，极速约306公里/小时。
电池增至100千瓦时，20%至95%充电约需20—60分钟。其真正突破是把原本需要专业团队维护的极端赛道性能做成可由车主自行运行的产品。
03
1140马力三电机猎装车挑战 Taycan
腾势确认Z9GT纯电版在英国售价10.5万英镑，插混版后续上市，定价9.5万英镑。
纯电车采用100千瓦时磷酸铁锂电池和三电机四驱，综合1140马力，0—100公里/小时2.7秒，极速约269公里/小时；后轮独立转向可实现“蟹行”，转弯直径仅4.2米，插混版则以2.0T发动机配三电机，综合765马力、1035Nm。
高价策略表明中国品牌正直接进入欧洲高性能豪华旅行车市场。
04
AMG A 45 S Final Edition开放订购
421马力钢炮进入收官阶段
Mercedes-AMG推出A 45 S 4MATIC+ Final Edition，官方明确称其已驶入产品周期“最后直道”。
2.0升M139四缸涡轮发动机维持310千瓦、500Nm，0—100公里/小时3.9秒，极速电子限制在270公里/小时；八速双离合与可按后轮独立分配扭矩的4MATIC+四驱不变。新车重点增加哑光山灰或夜黑车漆、19英寸锻造轮圈、黄色细节及可选空气动力学套件，为这一代燃油顶级钢炮作正式谢幕。
05
兰博基尼Temerario GT3
DTM拿下全球首胜
Mirko Bortolotti驾驶TGI Team by GRT的Temerario GT3赢得奥舍斯莱本DTM第二回合，这是该车型投入赛事后的首场全场胜利。
赛车从第六位起步，通过延后第一次强制进站升至第二，并在第二轮换胎后取得领先，最终以3.027秒优势夺冠。Temerario GT3采用双涡轮V8，季初在赛百灵完成全球首秀；这场胜利说明其策略适应性、轮胎管理和换胎窗口执行已达到顶级GT3赛事竞争水准。
06
保时捷卫冕
Formula E制造商世界冠军
东京第二回合后，保时捷提前锁定Formula E制造商世界冠军，成功卫冕该项赛事自设立以来的第二个制造商冠军。
Andretti车手Jake Dennis从第17位追至第三并升上车手积分榜首，厂队车手Nico Müller以第八名贡献积分。官方同时确认99X Electric已成为GEN3时代获胜最多的赛车。湿地安全车起步、能量分配和客户车队积分共同决定冠军，体现电动赛车软件与整车效率的重要性。
07
Manthey保时捷包揽两场杆位
Preining取得赛季第二胜
Thomas Preining驾驶Manthey的91号Porsche 911 GT3 R，在奥舍斯莱本站周六比赛从杆位夺冠，并于周日携带20公斤成功配重再次拿到杆位、最终获得第三。
周六他早段建立约2.5秒优势，车队在唯一一次强制进站中也快于对手；周日则因第二次换胎时左后轮操作问题损失位置。两场杆位及全数赛车连续得分，说明992.2版GT3 R在机械抓地、轮胎窗口和低速赛道适应性方面表现稳定。
08
McLaren横扫Hidden Valley
两回合GT4比赛
澳大利亚GT4锦标赛Hidden Valley站由McLaren包揽两场胜利。
Team Soutar的 Artura GT4依靠延后进站、避开拥堵，在第一回合取得车队首胜；Method Motorsport的25号车则在第二回合两次安全车干扰下守住领先，并把积分优势扩大到24分。
周末还汇集 Mustang 、Supra、Porsche和BMW等后驱GT4赛车，结果显示Artura GT4在高温环境中的轮胎保持、进站策略与动力转向可靠性同样关键。
09
Audi R8 LMS在澳洲GT世界挑战赛
包揽第二回合前两名
Broc Feeney和Brad Schumacher驾驶Kelso Electrical Team MPC的Audi R8 LMS Evo II赢得Hidden Valley第二回合，并以7秒优势冲线；Wolfbrook Motorsport的另一辆奥迪获得亚军。
赛事前七名排位差距不足0.3秒，正赛胜负由首段速度、交通处理和强制换手后的执行决定。赛后Feeney/Schumacher以111分升至积分榜首。这也是R8 LMS客户赛车项目在厂队支持收缩后仍具生命力的直接证明。
10
ADAC宣布2027年创办
纽博格林24小时系列赛
ADAC Nordrhein宣布2027年推出ADAC 24H Nürburgring Series，首季计划在五个周末举行六场比赛，全部采用纽博格林24小时赛规则并使用跳过Mercedes Arena的24小时版北环组合。
赛历包含全新Prologue、资格赛、24小时正赛、Eifelrennen及1000公里赛；注册车队可获得较低报名费和24小时赛保证席位。新系列将直接与既有NLS竞争，可能改变欧洲GT3、房车及民间改装赛车的参赛成本和资源分配。
11
SUPER GT重返富士
300公里赛制放大排位与成功配重影响
经历三个月间歇后，SUPER GT将于8月1—2日重返富士赛道，采用传统300公里赛制。
积分领先的36号TOM’S GR Supra需承受等效80公斤成功配重：50公斤实体配重、燃油流量由90.2降至88公斤/小时，并在进站时增加约5秒。Honda Prelude-GT和Nissan Z Nismo则负担较轻，有机会反击；GT300还将迎来Ferrari 296 GT3 Evo等新赛车。较短赛程意味着排位、轮胎升温和一次失误的代价都会放大。
12
Nilu27自然吸气V12完成首次点火
测功机输出突破1070马力
Nilu27与新西兰Hartley Engines联合开发的6.5升自然吸气V12完成首次点火和测功测试，输出已超过预期的1070马力，并达到11000转/分。
发动机采用“HOT V”布局，把排气歧管布置在两列气缸之间，以改善封装和气流路径；峰值扭矩目标为860牛·米。整车坚持自然吸气、后轮驱动和传统手动变速箱路线。对超跑行业而言，这不仅是参数新闻，更是小批量厂商继续投资高转速内燃机的明确信号。
13
Jensen Interceptor GTX
将先以赛道专用V8车型复活
Jensen International Automotive确认Interceptor GTX初期将是少量生产的赛道专用GT，并作为后续公路车型的技术基础。
它不是旧车延续或修复改造，而是采用全新铝制车身与底盘、前置机械增压V8的独立车型。厂方强调“完全模拟化”的驾驶体验；媒体据此判断手动变速箱可能性较高，但尚未获得官方确认。项目保留原Interceptor的大面积玻璃、Kamm尾部和上扬C柱，同时以赛道原型降低首阶段认证复杂度。
14
Aston Martin DB12 S
把前置V8 GT推至700马力
DB12 S搭载4.0升双涡轮V8，最大输出700马力、800牛·米，0—96公里/小时3.4秒；八速自动变速箱重新标定，最快换挡时间缩短至120毫秒。
底盘升级包括新的减振器软件、优化电子差速器和加粗防倾杆，碳陶瓷制动成为标准配置，并通过降低簧下质量改善转向响应。它没有依靠混动追加功率，而是以传动、制动和横向动态的系统升级强化GT车型的驾驶参与感。
15
Hennessey Venom F5-M
2028马力配六速开放式手动变速箱
Venom F5-M Roadster 以超过2000马力的双涡轮V8和六速开放式手动变速箱，成为目前功率最高的手动敞篷超跑之一。
整车包含超过3000个专属部件，中央换挡机构和座舱围绕机械操作感设计，车尾纵向背鳍兼顾高速稳定与视觉识别。Goodwood公开资料给出的峰值为2028马力。与追求多挡双离合和混动扭矩填补的主流超跑不同，F5-M把换挡节奏和驾驶员参与放在绝对性能之前。
16
ABT把 兰博基尼Urus SE提升至
最高1000马力
ABT为Urus SE推出完整升级方案，常规Power S程序在保留原厂插混系统的前提下，把综合输出提升至约910马力；客户还可单独定制最高1000马力版本。
套件包括可视碳纤维前唇、侧裙、后扩散器和可选尾翼，配23英寸IRL锻造轮圈、前285/35及后325/30轮胎，以及四出105毫米不锈钢排气。基础外观、轮圈和排气套件含税5万欧元，动力升级另计1万欧元。
17
Giulia Quadrifoglio Luna Rossa
完成高速气动验证
Alfa Romeo在Balocco试验场完成Giulia Quadrifoglio Luna Rossa新一轮测试。
专属碳纤维前部组件、侧裙、底部导流件及尾翼在299公里/小时时可产生最高140公斤下压力，为标准Quadrifoglio的五倍。
全球仅生产10辆且已售罄，座舱使用专属Sparco座椅，仪表台还嵌入2024年Luna Rossa帆船的真实帆布。项目展示了赛车级气动开发如何在不改变前置V6后驱轿车基本架构下提升高速信心。
编辑结语
今天看点不是单纯的马力竞赛，而是不同品牌对“驾驶乐趣”的三种回答：AMG用特别版留住燃油钢炮，GT3与耐力赛继续把赛场经验传向公路车，小批量厂商则用高转V12、手动挡和主动下压力探索主流工业之外的可能性。
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