我昨晚刷到这条消息的时候正躺在沙发上抠手机，两千万辆。脑子里转了好几圈才反应过来这是个什么概念，马路上跑的奇瑞从最早那批QQ到现在的新能源，零零散散加起来居然真到了这个数，我爸当年开的第一辆车就是奇瑞，那时候我还小，坐在副驾上晃来晃去，现在想起来都快二十年了，尹同跃站台上说那番话的时候，底下坐满了人，他说两千万人之后不想再跟着大家一起卷了，要往上走，我盯着屏幕看了一会儿，这话从他嘴里说出来感觉不太一样，不是因为他是老板所以说好听的，是因为奇瑞这个企业走到今天确实不容易，你要知道它起步的时候满大街都是合资车，桑塔纳捷达满街跑，国产车基本没人看得上，它能活到现在还攒了两千万用户，光是没死掉这件事就已经说明了很多问题。
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现在车市什么样子大家心里都有数，降价降得跟不要钱似的，去年买的车今年一看又便宜了两万，车主心态直接炸裂，车企也是没办法，你不降别人降，你一降别人接着降，就这么来回拉扯，到最后谁都没赚到钱，我有个朋友在4S店干销售，他说现在卖一台车的提成有时候还不如卖一台冰箱。你听听这是人说的话说，配置这块就更离谱了，十五万的车给你塞激光雷达，给你塞空悬，给你零重力座椅，看着花里胡哨的，实际你日常用车有几个会用到这些，大部分人买车就是为了上下班代步接送孩子，你需要四个激光雷达吗，你需要零重力座椅吗，你需要那个能唱歌的大屏幕吗，说白了都是噱头，车企把钱花在这些地方，真正该花在发动机变速箱底盘上的反而少了，这就跟你去饭店吃饭，盘子越摆越好看，菜的味道越来越差，一个道理。
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奇瑞说我不玩这套了，我听到这个决定第一反应是这哥们儿胆子真大，现在这个节骨眼上不跟着降价，不跟着堆配置，等于是把一部分客户拱手让人，但是你反过来想，他敢这么做肯定是因为手里有底牌，出口就是最大的底牌。奇瑞的车卖到国外去了，卖到俄罗斯卖到中东卖到南美，连续二十一年中国品牌出口第一名，今年上半年差不多一半的车都卖到海外了，你想想这意味着什么，它的研发成本是全球摊的，不像有些车企只能靠国内市场回血，同样开发一套混动技术，你只在国内卖，他全球卖，平摊到每台车上的成本完全不一样，这就是规模的好处，还有那个鲲鹏混动系统，我没开过，但是我表哥买了一台，说是挺省油的，这种东西不是PPT上画出来的，是真刀真枪在实验室里调出来的，底盘调校更是这样，没有几十万公里路试数据打底，你调不出好开的车，这些都需要时间，急不来，奇瑞说以后要把精力放在用户满意度，这句话听着虚，但你仔细品品，现在的车企考核经销商都是看批发量，压库存压得厉害，经销商为了完成任务只能降价甩卖，价格乱了，老车主骂娘，品牌形象也跟着受损，如果真的把考核改成用户推荐率和故障率，那整个链条的逻辑就变了，经销商不用再拼命冲量，而是要服务好每一个进店的客户，这个转变说起来容易做起来难，但方向是对的。
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我也不是说奇瑞这么一喊就不卷了就万事大吉了 品牌往上走这事太难了，你让一个一直给人便宜实惠印象的品牌突然变得高端，消费者认不认账是个大问题，很多人脑子里奇瑞就是经济型车的代名词，你出个二十多万的车他可能看都不会看一眼，这个刻板印象要改过来，没有两三款爆款产品根本不可能，经销商那边也有麻烦，以前靠走量赚返利，现在让你靠服务赚钱，中间的账怎么算，有些经销商干了十几年习惯了薄利多销，你让他转型做精细化运营，他不一定干得了，这些都是实打实的困难，我有时候路过小区楼下停车场会留意一下，奇瑞的车停在那里的比例确实不少，有老款的艾瑞泽，有新款的新能源，还有几台瑞虎，这些车的主人每天开着它们上班下班买菜接孩子，不会发朋友圈炫耀，也不会在网上写长文夸它好，他们只是默默地在用，我觉得这才是两千万辆背后最真实的东西，不是报表上的数字，是一个个普通人选择相信这个牌子，说到这儿我想问问你们。手里有二十万准备买车的话，你是愿意买一台配置拉满但过几年残值惨不忍睹的，还是愿意买一台配置够用但开着省心不容易出毛病的，这两个选择没有对错，就看你在意什么，反正我觉得一辆车陪伴你的时间少则三五年多则七八年，这段时间里的每一天它都直接影响你的心情，与其买回来一堆用不上的功能，不如买一台真正好开的。
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