比亚迪造人形机器人这件事，终于不只是传闻了。
7月25日，比亚迪迪空间郑州馆已经提前放出预告，暗示机器人产品将在8月初首次面向公众亮相。到了7月28日，比亚迪方面进一步确认，人形机器人产品将在8月正式登场。
这次小编觉得最值得关注的，并不是比亚迪也开始做人形机器人，而是它准备让机器人真正“上岗”了。
按照目前公布的信息，首批机器人很可能出现在郑州迪空间。这里本身就是比亚迪展示新技术、新产品的重要场景，所以这次亮相大概率不会只是摆一台机器人让大家拍照，而是会围绕实际交互和服务能力进行展示。
比亚迪执行副总裁李柯此前也透露过一个很有意思的目标，希望未来每家比亚迪门店都能部署两三台机器人。
机器人可以给顾客介绍汽车，也可以进行产品演示，甚至承担活跃现场气氛等工作。
如果这个设想真正落地，那么比亚迪机器人最先抢的“工作”，可能就是汽车销售顾问的一部分工作。
当然，它短时间内不太可能完全替代销售人员。
买车涉及价格、金融、置换、保险以及大量临时问题，真正完成成交仍然需要人与人沟通。但车型参数介绍、功能演示以及一些重复性的咨询，本身就非常适合机器人承担。
比如用户走进门店之后，直接问一句：“这台车纯电续航多少？”机器人可以马上回答；想看自动泊车怎么用，它甚至可以配合车辆完成演示。
这样来看，比亚迪机器人选择从门店开始，反而比直接进入家庭更加现实。
因为家庭环境太复杂了。
一个真正进入家庭的人形机器人，需要面对做饭、收纳、照顾老人孩子等大量开放场景，对安全性、灵巧手、视觉识别和自主决策能力的要求非常高。
汽车门店就不一样了。
它的工作环境固定，需要掌握的知识相对明确，服务流程也可以标准化。先把机器人放进自己的门店，再一点点增加能力，这条路线更容易真正落地。
更重要的是，比亚迪还有一个其他机器人企业很难复制的优势，那就是制造规模。
很多公司做人形机器人，最难解决的不一定是让机器人走起来，而是如何把实验室里的样机变成能够稳定量产、成本可控的商品。
比亚迪长期积累的电池、电机、电控、电子制造以及大规模供应链管理能力，在机器人领域其实都能找到对应的位置。
新能源汽车解决的是如何让一台两吨左右的机器感知环境、规划路线并完成移动，而人形机器人同样需要电池、电机、传感器、控制系统以及AI能力。
两者当然不是同一种产品，但底层能力确实存在不少交集。
这也是为什么小编觉得，比亚迪做人形机器人并不让人意外。
真正值得看的，是它最终能够把机器人的成本压到什么程度。
因为现在人形机器人行业最大的矛盾，已经慢慢从“能不能做出来”转向“能不能大量使用”。
一台机器人能够走路、跳舞甚至完成几个复杂动作，并不代表它已经具备商业价值。只有当它可以每天稳定工作几个小时，而且维护成本和采购成本能够被企业接受，机器人才算真正进入产业化阶段。
比亚迪自己的门店体系，恰好可以成为第一批应用场景。
先在迪空间进行展示和测试，再进入更多销售门店。如果服务能力足够稳定，未来甚至可能继续进入工厂、物流、商业服务等场景。
所以8月份这次亮相，小编最想看的并不是机器人会不会跑、会不会跳舞。
真正值得关注的是，它能不能理解顾客的问题，能不能连续完成车辆讲解和功能演示，以及这些能力到底是预设程序，还是真正具备一定的自主执行能力。
这些东西，才决定比亚迪这次拿出来的是一台展示型机器人，还是未来真的准备大规模“上岗”的产品。
汽车只是比亚迪目前最大的业务，但电池、电机、芯片、智能驾驶以及机器人这些技术正在逐渐产生交集。
如果未来每一家比亚迪门店真的都站着两三台机器人，那么这家公司卖的可能就不只是汽车了。
8月郑州的首次公开亮相，或许就是观察这条路线到底走到哪一步的第一个窗口。
各位小伙伴，如果以后去比亚迪门店，第一位过来给你介绍新车的是一台人形机器人，你愿意让它全程给你讲车吗？
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